Завод в новосибирском Первомайском районе строили для паровозов, а стал он главным в Западной Сибири по ремонту электровозов. Днём рождения тут считают 1 января 1944 года, хотя продукцию завод давал уже с 1942-го: в войну приказы о вводе в эксплуатацию писать было некогда.
Читать историю завода →Новосибирский электровозоремонтный завод: история предприятия
Причина простая. В тридцатые промышленность Новосибирской, Томской, Кемеровской областей и Алтайского края росла так, что Томская железная дорога перестала справляться, — а была она самой большой в наркомате и по длине, и по грузообороту. Требовались новые узлы, станции, локомотивы. Локомотивы же нужно где-то чинить.
Вагоны чинил завод на станции Барнаул, а паровозных мастерских на дороге не было вовсе. Это и решило дело.
Площадку нашли на 1-м разъезде, это нынешняя станция Сибирская. Двадцать гектаров выглядели невесело: с юга два барака времён строительства Транссиба и десяток частных домиков, с запада артель, вившая канаты для шахт и выжигавшая тут же древесный уголь, неподалёку кладбище. С востока землю изрыли траншеями — грунт оттуда ушёл в насыпь дороги на Барнаул. Подъездных путей не было вовсе.
Как назывался Новосибирский электровозоремонтный завод раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Паровозоремонтные мастерские (ПРМ)
Новосибирский паровозоремонтный завод
Новосибирский электровозоремонтный завод
Филиал ОАО «Желдорреммаш»
ООО «НЭРЗ» в составе холдинга «Синара — Транспортные Машины»
Новосибирский электровозоремонтный завод: что выпускал по годам
- ремонт паровозов серий ФД и Л
- ремонт электровозов ВЛ-8, ВЛ-10, ВЛ-23, ВЛ-60
- ремонт пассажирских электровозов ЧС-2, ЧС-4т, ЧС-7, ЧС-8
- ремонт электровозов 2ЭС6 «Синара»
- ремонт электровозов 2ЭС10 «Гранит»
- ремонт тяговых электродвигателей и колёсных пар
- вагонные тормозные колодки
- закладные детали для стрелочных переводов
Как завод строили в годы войны
По первоначальному замыслу тут собирались ремонтировать паровозы и делать запчасти для паровозов и вагонов, уместив всё в трёх помещениях. Война планы переписала: мастерские перепроектировали под полноценный паровозоремонтный завод.
Стройка шла тяжело: мужчин забирали на фронт, темп падал. Дело сдвинулось в 1942 году — с приездом эвакуированных заводов и мобилизованных на трудовой фронт рабочих из Узбекистана, Казахстана и других республик.
Главной силой стал Мичуринский паровозоремонтный завод. Он привёз всё сразу: квалифицированных рабочих, опытных командиров производства, оборудование, материалы, инструмент. Начальником мастерских назначили бывшего начальника мичуринского завода Гаврилова, главным инженером — Фроленкова. С ними приехал и спеццех по выпуску боеприпасов, а это больше двух тысяч человек. Своего литейного цеха тут ещё не было, боеприпасы же требовались срочно, и спеццех разместили в депо Новосибирск-Южный. Там он и проработал до 1945 года.
Продукцию завод давал уже в 1942—1943 годах, но приказа о вводе в эксплуатацию наркомат не издавал — шла война. Документ появился только задним числом: приказ от 17 апреля 1944 года вводил в эксплуатацию первую очередь строительства с 1 января. С этой даты и ведут летосчисление.
Отдельная глава — еда. Эвакуированные приехали без запасов и жили по карточкам: рабочему восемьсот граммов хлеба и четыреста граммов крупы в день, ИТР и детям меньше. Столовая работала по наличию продуктов, а их часто не было. Выход нашли в подсобном хозяйстве: в 1943 году облисполком дал заводу пятьсот гектаров в Коченёвском районе и помог поставить бараки, коровник, свинарник, птичник. Уже осенью на работающего пришлось по пятьдесят — семьдесят килограммов картофеля, и овощные и мясные блюда в столовой стали давать без карточек.
Сначала это были паровозоремонтные мастерские, в железнодорожном обиходе просто ПРМ. С переводом в разряд заводов аббревиатура сменилась на ПРЗ.
Свой первый паровоз — грузовой «ФД» № 20-298 — завод отремонтировал в 1949 году. Дальше мощности росли быстро: за пятидесятые и шестидесятые через цеха прошли 1250 паровозов.
Перелом наступил после XX съезда КПСС в 1956 году, когда паровозную тягу признали бесперспективной. Заводы, связанные с паром, стали переводить на другие рельсы — в прямом смысле. Новосибирцы ещё какое-то время доделывали имеющийся парк: последний паровоз серии Л под номером 3942 вышел из ворот в 1965 году, а всего машин этой серии тут обслужили 2253.
Новую жизнь начали в октябре 1964 года с освоения ремонта электровоза ВЛ-23. Современное имя завод получил 30 марта 1965 года, а в ноябре того же года из ремонта вышел первый электровоз ВЛ-8 под номером 091. Следом взялись за более мощные ВЛ-10 и ВЛ-60, стали ремонтировать тяговые двигатели и вспомогательные машины, делать вагонные тормозные колодки и закладные детали для стрелочных переводов. С 1969 по 1973 год завод основательно реконструировали, построив ряд новых цехов.
Что ремонтировал завод в девяностые и двухтысячные
Времена требовали гибкости — и завод её показал. В 1993 году сюда впервые попал тяговый агрегат ОПЭ-1: странная двухсекционная машина, наполовину электровоз, наполовину тепловоз, каких используют на угольных разрезах. Справились. А во второй половине 1994 года решили перепрофилироваться на пассажирские локомотивы серии ЧС.
Подчинённость в эти годы менялась. С октября 2003-го завод какое-то время был частью «Российских железных дорог», с июля 2009-го стал филиалом сервисной компании «Желдорреммаш». Чинили тогда ВЛ-10, ЧС-2, ЧС-4т, ЧС-8 и ЭП-1 — в среднем шестнадцать секций в месяц.
Что делает Новосибирский электровозоремонтный завод сейчас
Новый этап открылся летом 2017 года, когда предприятие вошло в холдинг «Синара — Транспортные Машины». Задачу поставили конкретную: ремонтировать электровозы новых серий «Синара» и «Гранит», которые собирают на заводе «Уральские локомотивы».
Дальше началась история про производительность. Программа «НЭРЗ-30», которую вели в 2019—2020 годах, довела выпуск до тридцати секций 2ЭС6 в месяц. Производительность выросла на треть, пропускная способность участка — наполовину, незавершённое производство упало на двенадцать процентов в месяц. А в 2023 году завод первым в области закрыл трёхлетнюю программу нацпроекта «Производительность труда».
Осваивали и новое. Под средний ремонт «Гранитов» в 2021 году взяли кредит Фонда развития промышленности — 299,4 миллиона рублей. Работать начали через год, а в 2024-м завод первым в России выпустил такие машины из среднего ремонта.
Сейчас завод способен пропускать 360 секций в год и больше пяти лет работает с полной загрузкой. Локомотивов «Синара» и «Гранит» на сети РЖД уже перевалило за полторы тысячи, спрос на ремонт удвоился — и до 2030 года мощности собираются довести почти до семисот секций. В штате больше 1600 человек.
Новосибирский электровозоремонтный завод на карте
Город: Новосибирск
Новосибирский электровозоремонтный завод — часть истории Новосибирска. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Новосибирский электровозоремонтный завод
Когда основан Новосибирский электровозоремонтный завод?
Продукцию мастерские давали уже в 1942—1943 годах, но официальной датой считается 1 января 1944 года — по приказу наркомата о вводе первой очереди.
Как назывался завод раньше?
Сначала паровозоремонтные мастерские, затем Новосибирский паровозоремонтный завод; современное имя он получил 30 марта 1965 года.
Что ремонтирует НЭРЗ сейчас?
Грузовые электровозы 2ЭС6 «Синара» и 2ЭС10 «Гранит», пассажирские ЧС-4т, а также тяговые двигатели, колёсные пары и компрессоры.
Где находится Новосибирский электровозоремонтный завод?
В Первомайском районе Новосибирска, на улице Электровозной, 2.
Когда завод перешёл с паровозов на электровозы?
Ремонт электровоза ВЛ-23 освоили в октябре 1964 года, последний паровоз вышел из ремонта в 1965-м, тогда же завод сменил название.
Сколько человек работает на заводе?
Более 1600; мощность предприятия — 360 секций электровозов в год.