Почти сорок лет этот завод чужие троллейбусы только чинил. Свою первую машину он собрал уже в другой стране — в 1998 году. А потом был короткий взлёт, когда каждый третий российский троллейбус выходил из уфимских ворот. Закончилось всё банкротством.
Читать историю завода →
Башкирский троллейбусный завод: история предприятия
С годом рождения у предприятия неразбериха. В карточке «Википедии» стоит 1964-й, в тексте той же статьи — 1968-й, а сам завод на сайте пишет про 1964 год: тогда в Уфе появилась дирекция строящегося ремонтного трамвайно-троллейбусного завода. Ведомство было мирное — Министерство коммунального хозяйства РСФСР.
Работать по-настоящему завод начал только в 1980 году, под именем УРТТЗ. Входил он в объединение «Росремэлектротранс», и профиль был узким: капитальный ремонт троллейбусов и трамваев, запчасти к ним. Ничего своего.
Хотя дело шло бойко. Из Уфы каждый год уходило по две с половиной — три сотни отремонтированных машин, и разъезжались они по десяткам городов. Попутно тут собирали технику для геологов, буровиков и энергетиков.
Как назывался Башкирский троллейбусный завод раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Дирекция строящегося ремонтного трамвайно-троллейбусного завода
Уфимский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (УРТТЗ)
ОАО «Башкирский троллейбусный завод»
ООО «Башкирский троллейбусный завод»
Башкирский троллейбусный завод: что выпускал по годам
- капитальный ремонт троллейбусов и трамваев
- троллейбус БТЗ-5276-01 на базе кузова ЗиУ-682
- троллейбус БТЗ-5276-04 — самая массовая модель завода
- троллейбусы семейства БТЗ-52761 модификаций Р, Т, А и Н
- низкопольные троллейбусы БТЗ-52763 и БТЗ-52763А
- троллейбусы НефАЗ-БТЗ-52765 на базе автобусного кузова
- троллейбусы БТЗ-52767 и БТЗ-52768
- специализированный транспорт для геологов, буровых и энергоучастков
Как в Уфе начали делать собственные троллейбусы
Перестройка едва не прикончила завод. Он побывал муниципальным, потом акционерным — и где-то в этой чехарде родилась мысль: почему бы не делать троллейбусы самим?
Первую машину, БТЗ-5276-01, собрали в 1998 году. Проверять её приехала целая межведомственная комиссия Минтранса — институт городского электротранспорта, «Динамо», Академия коммунального хозяйства, эксплуатационники из Уфы, Твери, Петербурга, Стерлитамака. Придраться не смогли, троллейбус рекомендовали к серии.
Через год предприятие переименовали в Башкирский троллейбусный завод. Первые кузова были почти копией ЗиУ-682, который тогда ездил по всей стране. Но с каждой моделью сходство таяло, и к концу двухтысячных уфимские машины стали полностью оригинальными. Появились низкопольные, появились троллейбусы на автобусных кузовах соседнего НефАЗа, появились даже «гармошки».
Буквы в индексах означали начинку. «Р» — обычное реостатно-контакторное управление. «Т» — тиристорно-импульсное на транзисторах. «А» — асинхронный привод, самое современное по тем временам. Чемпионом по тиражу стала модель БТЗ-5276-04: её сделали 285 штук.
Взлёт и банкротство Башкирского троллейбусного завода
Лучшие годы пришлись на конец двухтысячных. В 2009-м завод назвали лучшим предприятием республики, а годом позже он выпустил 119 машин — почти треть всего, что сделали тогда в России. И это при двух сотнях работников.
Держалось всё на одном источнике. Города покупали троллейбусы не сами, а по государственной программе. Программу свернули — и заявки кончились. Производство встало, за полгода собрали два десятка машин.
Потом был вялый рефлекс жизни: в 2012-м сделали двадцать шесть троллейбусов, в 2013-м ушла последняя крупная партия низкопольных БТЗ для Уфы, в 2014-м — несколько машин для Чувашии и недособранные кузова для уфимского депо.
Юридическая развязка растянулась ещё на три года. Сначала о банкротстве завода заявил кредитор — поставщик из соседнего региона. Ввели конкурсное управление. Потом прилетел штраф на двадцать миллионов. Весной 2016 года началась сама процедура, и тянуть было уже нечего: в 2017-м предприятие закрыли, имущество пошло с молотка.
Что находится на территории завода в Уфе сейчас
Совсем бесследно завод не исчез, и это, пожалуй, единственная хорошая новость в его истории. Часть людей сократили, часть перешла на Уфимский трамвайно-троллейбусный завод, который создавали при участии самого БТЗ. Туда же ушло всё ценное, кроме станков: чертежи, оснастка, международный код производителя, одобрение типа транспортного средства, товарный знак и несколько недоделанных кузовов низкопольных машин.
Площадку выкупил бывший директор предприятия, и на ней открыли частный индустриальный парк. Весь комплекс зданий вместе с землёй продали в 2019 году.
А машины ездят до сих пор. Троллейбусы БТЗ возят пассажиров в Уфе, Стерлитамаке, Кирове, Ижевске, Кемерове, Ставрополе, Барнауле, Екатеринбурге. Один экземпляр низкопольной модели попал в Музей транспорта Москвы. Если считать вместе с капитально-восстановительными ремонтами, завод выпустил не меньше 1675 троллейбусов.
Башкирский троллейбусный завод на карте
Город: Уфа
Башкирский троллейбусный завод — часть истории Уфы. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Башкирский троллейбусный завод
Когда основан Башкирский троллейбусный завод?
Историю предприятия отсчитывают от 1964 года, когда в Уфе создали дирекцию строящегося ремонтного трамвайно-троллейбусного завода. В «Википедии» встречается и 1968 год; в эксплуатацию завод ввели в 1980-м.
Как назывался Башкирский троллейбусный завод раньше?
До 1999 года — Уфимский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод (УРТТЗ). Нынешнее имя предприятие получило по решению Уфимского горсовета.
Что выпускал Башкирский троллейбусный завод?
Сначала только капитально ремонтировал троллейбусы и трамваи, а с 1998 года делал собственные машины: БТЗ-5276, БТЗ-52761, низкопольные БТЗ-52763, модели на базе кузовов НефАЗ и сочленённые троллейбусы.
Где находился Башкирский троллейбусный завод?
В Уфе, на Соединительном шоссе, 11.
Что стало с заводом?
В 2016 году началась процедура банкротства, в 2017-м предприятие закрыли. Документацию, оснастку и товарный знак выкупил Уфимский трамвайно-троллейбусный завод, а на площадке организовали индустриальный парк.