Завод, с которого начался таллинский район Пельгулинн, полтора века стоял у путей Балтийского вокзала. Сначала тут ремонтировали паровозы и строили царские поезда, потом собирали эстонские электрички и трамваи, а в советское время делали тиристоры — в том числе для лунохода. Сегодня на его месте квартал Теллискиви.
Читать историю завода →
Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина: история предприятия
Началось всё с двух чертежей. Летом 1869 года правлению Балтийской железной дороги показали «Проект паровозного здания на 12 паровозов» и «Проект больших мастерских в городе Ревеле». Строить взялись почти сразу: через год мастерские уже стояли и могли принимать разом восемнадцать паровозов и двадцать вагонов.
Акт об окончании работ датирован 27 ноября 1870 года — эту дату и считают днём рождения завода. Депо сложили из местного известняка, отделали красным кирпичом, а станки привезли с завода Циммермана в Хемнице.
Дальше дело шло со скрипом. Пожар 1879 года, следом кризис, урезанные зарплаты; в октябре 1885-го мастерские открывались всего два дня в неделю. Второй пожар пришёл весной 1886 года — после него перекрытия переделали на металлические. Народу, впрочем, прибавлялось: пятьсот рабочих в 1880 году, полторы тысячи к 1914-му.
Была у мастерских и особая гордость. Осенью 1894 года тут закончили императорский поезд — десять вагонов почти за двести тысяч рублей. Отделка по сравнению с прежними царскими составами вышла скромной, зато техники напихали по последнему слову: электрическое освещение, переходы-гармошки, телефон по всему поезду. Заказчик своего поезда так и не увидел: Александр III умер в том же октябре.
Как назывался Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Главные железнодорожные мастерские Балтийской железной дороги
Таллинские железнодорожные мастерские
Железнодорожный завод имени М. И. Калинина
Таллинский паровозо-вагоноремонтный завод имени М. И. Калинина
Завод ртутных выпрямителей имени М. И. Калинина
Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина
RAS Estel
Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина: что выпускал по годам
- ремонт паровозов и вагонов
- императорский поезд 1894 года
- электромоторные вагоны M1—M4
- городские трамваи
- дизельный вагон DeM31 и железнодорожные омнибусы Ro-12
- ртутные выпрямители-игнитроны
- силовые полупроводниковые вентили и тиристоры
- преобразовательные установки для тяговых подстанций
- преобразователи для индукционного нагрева
После 1918 года эстонские железные дороги и заводы национализировали, и предприятие два десятилетия звалось Таллинскими железнодорожными мастерскими. Первое время чинили имперское наследство: за 1919 и 1920 годы через мастерские прошли тридцать два ширококолейных и двенадцать узкоколейных паровозов.
Потом начали строить сами. В 1923 году правительство дало денег на электрификацию участка Таллин — Пяэскюла, в цеха завезли германское и шведское оборудование, и с 1924 года из старых вагонов третьего класса стали делать эстонские электрички M1, M2 и M3. Ходовую часть и моторы в семьдесят лошадиных сил присылал «Сименс-Шукерт». А в вагоне M4, готовом к 1927 году, немецким остался один двигатель.
Список остального пёстрый. Пять ширококолейных вагонов с бензиновыми моторами для южноэстонских линий. Почти триста узкоколейных вагонов для участка Рапла — Виртсу. Дизельный вагон DeM31, собранный в 1935 году из датского дизеля, шведских электромоторов и генератора соседнего завода «Вольта». Узкоколейные железнодорожные омнибусы Ro-12.
А в 1928 году здесь построили для города электрические трамваи под номерами 23—26. По улицам Таллина они ходили до 1966 года.
Как завод имени Калинина стал электротехническим
С августа 1940 года завод носит имя Калинина. Повод был вполне конкретный: высланный в Ревель революционер токарил тут в 1902—1903 годах. Отсюда же тянется давняя путаница. В те же годы он успел поработать и на «Вольте», так что два таллинских предприятия постоянно смешивают.
Летом 1941 года производство вывезли в Вологду. Там чинили паровозы, вышедшие из-под бомбёжек, и строили бронепоезда. Домой завод вернулся в июле 1945-го уже как Таллинский паровозо-вагоноремонтный имени М. И. Калинина.
Перелом произошёл в 1958 году. Постановление Совета Министров СССР передало завод в ведение совнархоза Эстонской ССР и предписало наладить производство ртутных выпрямителей для электрификации железных дорог. Старые мастерские снесли, поставили новые цеха, и к 1 мая 1959 года выпустили первый игнитрон ИВС-300. Профиль сменился окончательно, и 25 декабря 1967 года предприятие переименовали в Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина.
Главным делом стали силовые полупроводники. Вентиль ВК-200 появился в июне 1962 года, а уже в январе следующего собрали первую полупроводниковую преобразовательную установку — для рижского электропоезда ЭР-19. Потом пошли преобразователи для тяговых подстанций железных дорог и метрополитенов по всему Союзу.
Год 1968-й выдался урожайным. Тут сделали первые в стране частотные силовые диоды серии ВЧ и тиристоры серии ТЧ, взялись за преобразователи для индукционного нагрева металлов — и заодно получили золотую медаль Лейпцигской ярмарки.
Заказы порой приходили неожиданные. Тиристоры серии ТЧИ для первого советского лунохода — это 1970 год. Преобразователь для аэродинамической трубы ЦАГИ — 1972-й. Источники стабилизированного тока для Курчатовского института — 1986-й. А в 1990 году завод участвовал в поставках оборудования для ЦЕРН.
Много шло на экспорт. Оборудование для прокатного стана в румынском Галаце, сотни вагонов техники для металлургического комбината в индийском Бокаро, поставки в Иран, Венгрию, Египет. Орден Трудового Красного Знамени завод получил в 1970 году, а к началу 1979-го в его штате числились 3984 человека.
Что сейчас на месте завода имени Калинина
В 1991 году предприятие перешло в собственность Эстонской Республики и стало называться Estel. Тут же начались проблемы: новые границы и национальные валюты разорвали прежние расчёты между предприятиями, экономическое положение покатилось вниз.
Спасаться пришлось реорганизацией. В мае 1994 года по программе приватизации и санации создали акционерное общество Estel Pluss — оно и работает сегодня как Таллинский электротехнический завод «Estel». С исторической площадки на Теллискиви, 60 производство ушло в 2006 году, перебравшись в Ласнамяэ.
А старая территория превратилась в одно из самых известных мест современного Таллина. С 2007 года тут начали создавать творческий городок, который в 2024 году стал частью нового делового, культурного и исторического квартала Теллискиви. Заводские корпуса сохранились и работают — просто теперь в них кафе, мастерские и офисы.
Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина на карте
Город: Таллин
Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина — часть истории Таллина. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Таллинский электротехнический завод имени М. И. Калинина
Когда основан Таллинский электротехнический завод имени Калинина?
Мастерские построили в 1870 году; днём рождения считается 27 ноября 1870 года, когда подписали акт о завершении работ.
Как назывался завод раньше?
Главные железнодорожные мастерские Балтийской железной дороги, затем Таллинские железнодорожные мастерские, с 1940 года — завод имени Калинина, с 1967-го — электротехнический.
Что выпускал Таллинский электротехнический завод?
Сначала ремонтировал паровозы и вагоны, строил электромоторные вагоны и трамваи, затем делал ртутные выпрямители, силовые полупроводниковые приборы и преобразовательные установки.
Где находился завод имени Калинина?
В Таллине, на перекрёстке улиц Копли и Теллискиви, на территории нынешнего Пельгулинна; вспомогательные производства были в Нарве и Гатчине.
Что сейчас на территории завода?
Квартал Теллискиви — творческий городок с кафе, мастерскими и офисами в сохранившихся заводских корпусах.
Это тот же завод, где работал Калинин?
Калинин работал токарем в железнодорожных мастерских в 1902—1903 годах, но в те же годы успел поработать и на таллинском заводе «Вольта», поэтому предприятия часто путают.