Харьковский велосипедный завод: история предприятия, что выпускал и что с ним сейчас

Завод · ХарьковИстория предприятия, продукция и прежние названияЗавод создан постановлением Харьковского губисполкома № 89 от 3 ноября 1923 года.Начинали пятьдесят рабочих, приехавших в Харьков с рижской фабрики Лейтнера.К лету 1941 года выпущен миллионный велосипед, к 1979 году — двадцатимиллионный.

Велосипед «Украина» знали в каждом дворе Советского Союза — делали его в Харькове. Первый в стране государственный велозавод появился тут в 1923 году из эвакуированной рижской фабрики, а закрылся ровно через сто лет с небольшим: в ноябре 2024 года суд признал предприятие банкротом.

Читать историю завода →

Харьковский велосипедный завод: история предприятия

Началось всё не с завода, а с эвакуации. В 1915 году в один из цехов харьковского предприятия «Гельферих-Саде» перевезли из Риги велосипедную фабрику Лейтнера. С 1916 года и до ноября 1917-го тут собрали около 3600 складных армейских велосипедов «Дукс Боевой» — это считается первым велосипедным производством на территории Украины.

Потом была революция, национализация, и дело встало. Вернуть его к жизни решили только через несколько лет. Постановление № 89 Харьковского губисполкома и горсовета от 3 ноября 1923 года предписывало объединить заводы Лейтнера и Блейхерта в одно предприятие и закончить переоборудование за два с половиной месяца. Этот документ и считают метрикой первого в СССР государственного велозавода.

Начинали скромно. Всего пятьдесят человек — рабочие и мастера, приехавшие когда-то из Риги. Ручной труд повсюду. Но уже к концу 1923 года собрали первые образцы, восстановив выпуск дореволюционного «Дукса Боевого», а в 1924-м, почти кустарно, сделали больше тысячи машин. Вскоре по просьбе рабочих заводу дали имя Григория Петровского.

Как назывался Харьковский велосипедный завод раньше

Все имена предприятия по порядку — с годами.

Харьковский велосипедный завод: что выпускал по годам

• велосипед «Дукс Боевой»
• дорожный велосипед «Украина» В-120
• дорожные модели В-14, В-17, В-22
• унифицированный «Прогресс» В-110
• спортивно-туристические «Турист» и «Спутник»
• шоссейные «Старт-шоссе» и «Чемпион-шоссе»
• трековые «Рекорд» и «Тахион»
• мотовелосипед В-901 и двигатель Д-4
• товары народного потребления: тележки, сушилки для посуды

Имя, которое потом узнает вся страна, появилось рано. «Украину» поставили на производство в 1926 году. Через год из ворот вышло 10 874 велосипеда. А после реконструкции, которую проектировал институт «Гипротракторосельхозмаш», счёт пошёл на десятки тысяч: в 1932 году — уже семьдесят тысяч машин.

Есть в этой истории и сюжет для кино. Первые харьковские машины обкатывали студенты Государственного института физкультуры Князев и Фрейдберг. В 1924 году они выехали на восток — и вернулись в Москву только в 1927-м, проехав Сибирь, Китай, Японию, Латинскую Америку и Европу.

К лету 1941 года общий счёт дошёл до миллиона велосипедов. Осенью, когда фронт подступил к городу, завод эвакуировали в Бухару, где он до 1945 года выпускал продукцию для фронта.

Чем славился Харьковский велозавод в советские годы

Домой производство вернулось в 1945-м. Первая послевоенная модель, В-14, подозрительно напоминала немецкие машины — и неспроста: часть комплектующих завод получал из Германии по репарациям. На ранних послевоенных харьковских велосипедах до сих пор находят втулки Fichtel & Sachs.

Потом был «Прогресс» В-110 — унифицированная модель харьковского конструкторского бюро, которую с 1950 года передали и другим велозаводам страны. Тогда же тут придумали двигатель Д-4: одна лошадиная сила, и обычный велосипед превращается в мопед. Первую партию собрали в Харькове, а с 1956 года производство ушло в Ленинград.

А в 1960 году старое имя вернули новой дорожной машине В-120. Это и была та самая «Украина» — самая массовая продукция завода за всю его историю. Отдельная гордость харьковчан — спортивные модели. «Турист», «Спутник», «Спорт», «Чемпион-шоссе», «Старт-шоссе»: их считали лучшими в Союзе.

Цифры до сих пор впечатляют. За тридцать послевоенных лет, с мая 1945-го по январь 1976 года, — шестнадцать миллионов велосипедов сорока семи моделей. Два миллиона из них разошлись по тридцати странам. К 1979-му счёт дошёл до двадцати миллионов. И ещё одна деталь: только в Харькове работало Центральное конструкторско-технологическое бюро велостроения, единственное в стране. Его чертежи расходились по всем велозаводам Союза.

Почему Харьковский велосипедный завод закрылся

Девяностые ударили сильно. Объёмы упали, деньги кончились. В 1999 году акционером стала фирма «ЮСИ», получившая эксклюзив на продажу всей продукции, и производство понемногу пошло вверх. Лучшим постсоветским годом оказался 2001-й: 80,2 тысячи велосипедов, в два с половиной раза больше, чем годом раньше.

Потом пошло по нисходящей. Весной 2009 года сгорел лакокрасочный цех — тушить приезжали двенадцать расчётов, мешало сильное задымление. К 2011 году в штате осталось человек пятьсот, а зарабатывал завод в основном на аренде собственных помещений.

На бумаге мощности никуда не делись. В 2016 году завод всё ещё считался способным делать до 800 тысяч велосипедов в год и держал в каталоге шестнадцать моделей — правда, собирал их в основном из импортных частей. Классические «Украина» и «Украина LUX», многоскоростные «Турист» и «Эдельвейс», горные машины на алюминиевой раме, детские и подростковые.

Реальность выглядела иначе. К 2020 году от завода почти ничего не осталось: где-то поднялись новостройки, где-то территория заросла деревьями и завалилась мусором, остальное сдали под офисы и склады. Точку поставил суд: 25 ноября 2024 года предприятие признали банкротом и начали ликвидацию.

Харьковский велосипедный завод на карте

Город: Харьков

Харьковский велосипедный завод — часть истории Харькова. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».

Вопросы: Харьковский велосипедный завод