Верфь, потом главный паровозостроитель империи, потом энергомашиностроительный гигант — всё это один и тот же завод на левом берегу Невы. Начался он в 1857 году с покупки: двое горных инженеров взяли у англичанина Томсона маленькое чугунолитейное дело. Сегодня тут делают газовые турбины и компрессоры.
Читать историю завода →
Невский завод: история предприятия
Сразу оговорка, без которой не обойтись. «Невских заводов» в Петербургской округе два, и это разные предприятия. Одно — Невский судостроительно-судоремонтный завод в Шлиссельбурге, на истоке Невы. Другое — то, о котором здесь речь: машиностроительный завод в черте города, на проспекте Обуховской Обороны, 51.
Имён у нашего героя за полтора века накопилось столько, что путаница неизбежна: Семянниковский, Невский судостроительный и механический, завод имени Ленина, НЗЛ. Шлиссельбургское предприятие к этой цепочке отношения не имеет.
Как назывался Невский завод раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Чугунолитейный завод, купленный Семянниковым и Полетикой
Невский литейный и механический завод Семянникова и Полетики
Завод «Русского общества механических и горных заводов»
Московское товарищество Невского судостроительного и механического завода
Невский машиностроительный завод имени В. И. Ленина
АО «Невский завод» в составе «РЭП Холдинга»
Невский завод: что выпускал по годам
- пароходы «Мария» и «Работник»
- броненосец «Кремль» и броненосные фрегаты
- первый в мире броненосный крейсер «Генерал-Адмирал»
- крейсера «Жемчуг» и «Изумруд»
- миноносцы типов «Сокол» и «Циклон»
- паровозы (более 4 тысяч до 1917 года)
- центробежные турбомашины и эксгаустеры
- газовые и паровые турбины
- газоперекачивающие агрегаты «Ладога-32»
Когда основан Невский завод и что он строил при Семянникове
До завода тут стояла дача архитектора Георгия Шишова, потом шёлковая фабрика Бинарда, а с середины XIX века — маленькое чугунолитейное производство англичанина Томсона, отливавшее артиллерийские снаряды. В 1857 году его купили генерал-майор Пётр Фёдорович Семянников и подполковник Василий Аполлонович Полетика — горные инженеры, однокашники по Горному институту.
Момент попался удачный: Крымская война только что показала, что деревянный парусный флот кончился, и морское ведомство срочно искало, кто построит пароходы. Новые хозяева оказались среди первых, кому дали такие заказы.
Дальше всё завертелось. Через год на воду сошли два небольших парохода — «Мария» и «Работник». На берегу устроили верфь, добавили мастерских, включая красно-кирпичный прокатный корпус, а эллинги строил архитектор Р. Р. Генрихсен. Официальное имя предприятие получило в 1864 году — Невский литейный и механический завод Семянникова и Полетики. Но в городе говорили короче: Семянниковский.
Что тут строили дальше, перечислять можно долго. Броненосец «Кремль». Башенные фрегаты «Адмирал Чичагов» и «Адмирал Спиридов». Крейсер «Минин». Главной же работой семидесятых стал «Генерал-Адмирал» — первый в мире броненосный крейсер, его достраивали пять лет.
Почему Невский завод стал главным паровозостроителем империи
Железные дороги тянулись всё дальше, подвижного состава не хватало. Весной 1867 года правительство объявило конкурс: кто построит лучший отечественный паровоз. Заводская машина была готова к 1869 году, а год спустя на выставке в Соляном городке её назвали лучшей. Наградой стал Малый Герб Российской Империи — он потом долго висел на главных воротах.
Паровозы требовали денег. В 1870 году завод перешёл к «Русскому обществу механических и горных заводов», обзавёлся новыми мастерскими и соединительным путём с Николаевской железной дорогой. Тысячный локомотив выпустили в 1882-м, трёхтысячный — в июле 1910 года. Крупнее производителя паровозов в империи не было.
Судостроение осталось, но его подвела география. Шлиссельбургское шоссе резало территорию надвое: стапеля у воды, мастерские напротив. Да и невские мосты пропускали в разводные проёмы только суда малого и среднего водоизмещения — больше восьми тысяч тонн строить не имело смысла. Отсюда и профиль: миноносцы, лёгкие крейсера, вспомогательные суда. Перед русско-японской войной отсюда ушли к флоту «Жемчуг» и «Изумруд», а с ними множество миноносцев — в их числе легендарный «Стерегущий».
Как Невский завод пережил кризис и национализацию
Рабочие здесь были беспокойные. Чтобы сбить накал революционной активности, администрация пошла на шаг необычный для того времени: с 1 января 1906 года на предприятии впервые в Петербурге ввели восьмичасовой рабочий день.
А экономика трещала. Кризис 1904—1908 годов принёс одному судостроительному отделу около двух миллионов рублей убытка. Спасать положение взялся Государственный банк, скупавший заводские бумаги, — так к 1910 году частное предприятие сделалось фактически казённым.
Итог дореволюционных лет: свыше четырёх тысяч паровозов и 174 судна. По кораблям официальный сайт предприятия даёт другую цифру, больше двухсот боевых, — считают, судя по всему, по-разному. В 1918 году завод национализировали и перевели на энергомашиностроение.
Второе рождение завод пережил в тридцатые. Индустриализации понадобились машины, которых в стране никто не делал, и на Обуховской Обороны собрали первую отечественную центробежную турбомашину — она гнала воздух в доменную печь. За ней потянулись воздуходувки, эксгаустеры, компрессоры, паровые котлы. Эксгаустер свой появился в 1933 году, паровая турбина — в 1935-м. До войны отсюда вышло больше сотни машин почти двух десятков типов.
Но профиль на полвека вперёд определила другая машина. Её собрали в 1949 году, и это была первая газовая турбина в Советском Союзе. С 1958 года к турбинам добавились газоперекачивающие агрегаты для магистральных газопроводов — и с тех пор завод занимается, по сути, ими же.
Что сейчас на территории Невского завода
В 2007 году завод стал главной площадкой холдинга «РЭП Холдинг», и началась серьёзная перестройка. Обновили и построили больше ста тысяч квадратных метров цехов, завезли станки с ЧПУ, поставили собственные испытательные стенды. В 2008-м купили лицензию на турбину MS5002E мощностью 32 мегаватта: через два года она пошла в серию, ещё через два её стали собирать целиком из российских деталей.
Часть исторической территории живёт другой жизнью. Здание на Обуховской Обороны, 38В отдали под гастрономическое пространство, открывшееся весной 2025 года. А заводоуправление в доме 51, построенное Генрихсеном, стоит на месте и охраняется как памятник.
Невский завод на карте
Город: Санкт-Петербург
Невский завод — часть истории Санкт-Петербурга. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Невский завод
Когда основан Невский завод?
В 1857 году, когда Пётр Семянников и Василий Полетика купили небольшое чугунолитейное производство на берегу Невы.
Как назывался Невский завод раньше?
Семянниковский (официально — Невский литейный и механический завод Семянникова и Полетики), затем Невский судостроительный и механический, в советское время — завод имени В. И. Ленина.
Что выпускает Невский завод сейчас?
Газовые и паровые турбины, центробежные и осевые компрессоры, турбогенераторы, газоперекачивающие агрегаты «Ладога-32».
Где находится Невский завод?
В Петербурге, на проспекте Обуховской Обороны, 51, в Невском районе.
Это тот же завод, что в Шлиссельбурге?
Нет. Невский судостроительно-судоремонтный завод в Шлиссельбурге — отдельное предприятие; Невский завод на Обуховской Обороны занимается машиностроением.
Какие корабли строили на Невском заводе?
Броненосец «Кремль», первый в мире броненосный крейсер «Генерал-Адмирал», крейсера «Жемчуг» и «Изумруд», миноносцы, в том числе «Стерегущий».