В Тихвине сделали то, что в последние десятилетия почти не делают: построили большой машиностроительный завод заново, а не перезапустили старый. Первые сваи забили в январе 2008 года, официально предприятие открыли 30 января 2012-го, а к концу 2019 года с тихвинской площадки вышел стотысячный грузовой вагон.
Читать историю завода →
Тихвинский вагоностроительный завод: история предприятия
Место досталось новому заводу с историей. Здесь стоял «Трансмаш» — один из тех индустриальных гигантов советского Северо-Запада, что вырастали вокруг больших головных предприятий; какое-то время он был филиалом производственного объединения «Кировский завод». К концу нулевых от прежнего размаха уцелели в основном площадка с коммуникациями да город, привыкший жить при большом машиностроении.
Этого, как ни странно, хватило. Готовая промзона, железнодорожные подходы, люди с заводскими руками — три довода, которые обычно и решают, где ставить новое производство. Но строили всё-таки заново: проект предполагал не переделку старых корпусов, а другой завод рядом.
Как назывался Тихвинский вагоностроительный завод раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Строительная площадка Тихвинского вагоностроительного завода
ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод»
ЗАО «ТВСЗ» под управлением ООО «Объединённая Вагонная Компания»
АО «Тихвинский вагоностроительный завод» в составе НПК ОВК
Тихвинский вагоностроительный завод: что выпускал по годам
- полувагоны с разгрузочными люками
- полувагоны с глухим кузовом
- хопперы-зерновозы
- вагоны-хопперы для минеральных удобрений
- платформы для крупнотоннажных контейнеров
- тележки Barber с осевой нагрузкой 25 тс
- крупное вагонное литьё
- колёсные пары
- комплектующие из высокопрочного чугуна
Как строили Тихвинский вагоностроительный завод
Стройку начали в январе 2008 года, и в том же году участие в её финансировании одобрил наблюдательный совет Внешэкономбанка. Проектировать, вооружать технологиями и вести строительные работы взялась инжиниринговая компания ЗАО «ИСМ», совместное предприятие Группы ИСТ и израильской Baran Group, а литейный корпус помогали продумывать немецкие консультанты из Krapohl-Wirth.
Список стран, чьи инженерные решения тут сошлись, получился длинным: Германия, Австрия, Великобритания, Словения, Канада, Испания, США, Чехия, Бельгия, Финляндия. Это довольно точно описывает замысел — собрать современное вагоностроение из готовых мировых компонентов, а не изобретать его заново.
Пока шла большая стройка, в июле 2008 года пустили маленькое опытно-экспериментальное производство — всего на сотню вагонов в год. Смысл был не в объёме, а в том, чтобы отладить конструкции до прихода серийных линий. Промышленное оборудование повезли только весной 2010-го, летом того же года заработала первая очередь литья, весной 2011-го первые хопперы ушли на подконтрольную эксплуатацию. Ленточку перерезали 30 января 2012 года.
Что выпускает Тихвинский вагоностроительный завод
Всё производство строилось вокруг одной идеи — грузового вагона с увеличенной осевой нагрузкой. Двадцать пять тонн на ось вместо привычных двадцати трёх с половиной: вагон везёт больше и реже просится в ремонт. Держится это на тележке Barber, которую российские инжиниринговые центры доводили вместе с американской Standard Car Truck; первый образец отечественного изготовления испытали в 2010 году.
Дальше номенклатура расходилась вширь. Полувагоны — и с разгрузочными люками, и с глухим кузовом. Хопперы-зерновозы. Платформы под крупнотоннажные контейнеры. Проектные цифры завода звучат так: 18 400 вагонов, 67 тысяч колёсных пар и 30 тысяч вагонокомплектов литья в год.
Технологии добавляли по ходу дела. В 2016 году освоили детали из высокопрочного чугуна с изотермической закалкой, годом позже собрали первую партию вагонов уже на 27 тонн осевой нагрузки — пока для испытаний. А счёт продукции рос так: десятитысячный вагон летом 2014 года, пятидесятитысячный — летом 2017-го, стотысячный — в декабре 2019-го.
Как Тихвинский вагоностроительный завод выходил на внешние рынки
Первые годы завод держался на угле. Осенью 2013 года Сибирская угольная энергетическая компания подписала договор на поставку до шести тысяч вагонов, а через два года объявила о покупке ещё семи тысяч — для молодого производства такие заказы значат больше любой рекламы.
Параллельно шла скучная, но важная работа с сертификатами. Осенью 2017 года завод получил документ Ассоциации американских железных дорог и тогда же начал отгружать крупное вагонное литьё в Северную Америку. К концу того же года подтвердил соответствие международному стандарту ISO/TS 22163, а летом 2018-го стал поставщиком Deutsche Bahn, пройдя европейскую сертификацию по сварке железнодорожной техники.
Хватало и внутренних признаний. В 2013 году проект получил «Премию развития» Внешэкономбанка как лучший в отраслях промышленности, а в 2017-м полувагон модели 12-9853 победил в конкурсе РЖД на лучшее качество подвижного состава.
Что сейчас происходит на Тихвинском вагоностроительном заводе
Управляющая структура выросла из самого завода. Компанию, которая позже стала холдингом «Объединённая Вагонная Компания», учредили в мае 2012 года именно для того, чтобы вести тихвинское производство, — а уже потом к ней добавились инжиниринг, сервис и другие площадки.
На конец 2021 года на предприятии числилось около семи тысяч человек, и больше половины — местные. Для города, где живёт чуть больше полусотни тысяч, это означает простую вещь: завод снова стал главным работодателем. Отсюда и городские программы, и премия Екатерины Дашковой в номинации «Меценат», полученная в 2016 году за библиотеку-социокультурный центр «Тэффи».
Производство работает. Сегодня тихвинская площадка — это не только вагоносборка, но и литьё, колёсные пары, комплектующие, а по соседству с конца 2015 года выпускают ещё и вагоны-цистерны.
Тихвинский вагоностроительный завод на карте
Город: Тихвин
Тихвинский вагоностроительный завод — часть истории Тихвина. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Тихвинский вагоностроительный завод
Когда основан Тихвинский вагоностроительный завод?
Стройка началась в январе 2008 года, опытное производство заработало в июле того же года, а официальное открытие завода состоялось 30 января 2012 года.
Что выпускает Тихвинский вагоностроительный завод?
Грузовые вагоны нового поколения: полувагоны, хопперы-зерновозы, платформы для контейнеров, а также тележки, колёсные пары и крупное вагонное литьё.
Где находится Тихвинский вагоностроительный завод?
В городе Тихвине Ленинградской области, на территории бывшей промышленной площадки завода «Трансмаш».
Чем тихвинские вагоны отличаются от обычных?
Они рассчитаны на увеличенную осевую нагрузку 25 тонн и построены на тележке Barber, что даёт больше грузоподъёмности и реже требует ремонта.
Что было на месте завода раньше?
Тихвинский завод «Трансмаш», в советское время работавший филиалом производственного объединения «Кировский завод».
Сколько человек работает на заводе?
По данным на конец 2021 года — около семи тысяч человек, больше половины из них жители Тихвина и района.