Из ремонтной мастерской Одесского аэроклуба вырос третий по мощности авиазавод Российской империи. За четыре года тут собрали больше тысячи самолётов, придумали двухфюзеляжный бомбардировщик и обзавелись собственной железнодорожной веткой. А ещё завод заработал дурную славу у фронтовых лётчиков — и было за что.
Читать историю завода →
Завод аэропланов «Анатра»: история предприятия
Начиналось всё с аэроклуба. Артур Антонович Анатра стал его президентом в 1910 году, а при клубе была ремонтная мастерская — в западной части Одессы, у ипподрома, который первое время служил и аэродромом.
Потом Анатра купил землю у четвёртой станции Черноморской дороги и перевёл туда аэродром. Первый настоящий заказ мастерские получили 10 июня 1913 года: пять самолётов «Фарман-IV», лицензионных копий французской машины. К ноябрю их сделали.
Первый год предприятие было по сути сборочным. Двадцать три рабочих собирали из привозных узлов «Фарманы», «Вуазены», «Мораны», «Ньюпоры» — по пять машин в месяц. Попутно строили глиссеры собственной конструкции, лёгкие мотоциклы и чинили автомобили.
Всё изменила война. Военное ведомство завалило завод заказами, и его пришлось перестраивать. На Стрельбищном поле поднялись заводоуправление, столярное, моторное и сборочное отделения, сварочный цех. Отделения разбросало по всему городу: слесарный и штамповочный цеха на Канатной, механическая обработка на Французском бульваре, деревообделочный цех у Пересыпи.
Завод стоял в двенадцати верстах от Одессы, и возить туда рабочих было не на чем. Решили с размахом: построили отдельную железнодорожную ветку, купили два паровоза и несколько пассажирских вагонов — миллион триста тысяч рублей.
Как назывался Завод аэропланов «Анатра» раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Мастерские А. А. Анатра при Одесском аэроклубе
Завод аэропланов А. А. Анатра
Государственный авиационный завод № 11
Государственные авиационные мастерские № 7
Завод аэропланов «Анатра»: что выпускал по годам
- самолёты «Фарман-IV» и «Фарман-VII»
- самолёты «Вуазен», «Моран», «Ньюпор-IV»
- истребители «Ньюпор-XVII»
- разведчик «Анаде» («Анатра-Д»)
- разведчик «Анасаль» («Анатра-ДС»)
- «Вуазен Иванова» («Анатра-ВИ»)
- двухфюзеляжный бомбардировщик «Анадва»
- самолёт У-8 «Конёк-Горбунок»
- глиссеры и лёгкие мотоциклы
Какие самолёты выпускал завод «Анатра»
Своя конструкторская работа началась летом 1915 года. Бюро возглавил Г. М. Макеев, работали в нём одесситы Хиони, Иванов, Кам, Михалькевич и приглашённый из Франции инженер Альфред Декан. Оттуда же прибыл пилот-испытатель.
Основой послужил чужой проект: ещё перед войной Анатра купил у немецкой фирмы Aviatik чертежи самолёта Р-20. Доработанная машина получила имя «Анаде» — по фамилии Декана. Её испытали 19 декабря 1915 года.
Заказы на 1916 год выглядели внушительно: семьсот «Анатра-Д», сто истребителей «Ньюпор-XVII», двести учебных «Фарманов».
Двадцать пятого июля 1916 года взлетела самая удачная машина завода — «Анасаль». По сути тот же «Анаде», но со стационарным французским мотором «Сальмсон» в сто пятьдесят сил. Мощность выросла почти в полтора раза, а с ней и лётные качества. Авиационная энциклопедия отмечает любопытную деталь: «Сальмсон» был единственным серийным звездообразным мотором с жидкостным охлаждением и в России выпускался крупными партиями, так что выбор двигателя у Декана был предрешён.
Были и оригинальные разработки. Подпоручик Пётр Иванов сделал модификацию «Вуазена», а лётчик-испытатель Хиони летом 1916 года построил «Анадву» — двухфюзеляжный двухмоторный бомбардировщик, машину для тех лет необычную.
Почему лётчики ругали самолёты завода «Анатра»
Репутацию предприятию подорвал «Вуазен Иванова». Конструкция вышла неудачной, аварии случались часто, и когда в феврале 1917 года инспектор авиации Юго-Западного фронта объезжал отряды, жалобы на качество машин звучали повсюду.
Справиться с дефектами так и не удалось. Только в одном авиаотряде за апрель 1917 года составили около десяти актов о поломках. Комиссия, разобрав все случаи, признала: самолёты и моторы на заводе собирают крайне небрежно.
Дальше недоверие перекинулось на всю продукцию, включая вполне удачную «Анатра-Д». Чтобы переломить настроение, 31 мая 1917 года штабс-капитан Макаров выполнил на этой машине фигуры высшего пилотажа, в том числе петлю Нестерова. Случай в русской авиации особый: пилотаж крутили на самолёте для корпусных отрядов, вовсе для этого не предназначенном.
Первый Всероссийский авиасъезд в августе 1917 года высказался жёстко. В резолюции «Анаде» вместе с «Лебедем-12», «Вуазеном Иванова» и «Фарманом-27» назвали совершенно негодными и потребовали снять с фронта.
Причины низкого качества источники называют без обиняков: оторванность от аэродинамических лабораторий Москвы и Петрограда, более слабая квалификация рабочих и техников, погоня владельца за прибылью. Машины «Дукса» и Русско-Балтийского завода были заметно лучше.
Что стало с заводом «Анатра» и что на его месте сейчас
К 1917 году на двух площадках фирмы работали больше двух тысяч рабочих и свыше трёхсот служащих, станков насчитывалось около двухсот. Осенью завод мог бы давать восемьдесят самолётов в месяц.
Филиал появился не от хорошей жизни. После вступления Румынии в войну Одесса стала прифронтовым городом, и производство решили отодвинуть вглубь страны. Землю в Симферополе Анатра предусмотрительно купил ещё в 1914 году; район возле завода до сих пор так и называют — Анатра, а соседнюю улицу Авиационной. В 1916 году филиал дал пять машин, в 1917-м — сорок пять.
Потом наступила чехарда. Почти полгода, с ноября 1917-го, завод не работал вовсе. После Брестского мира регион заняли австро-венгерские войска, и им досталось больше двухсот сорока готовых самолётов; материалов с площадки вывезли примерно на миллион рублей золотом. Новый заказчик немедленно потребовал двести «Анасалей», и первую партию в сорок два самолёта получил уже в июне 1918 года.
Национализация случилась в 1920 году: одесский завод стал Государственным авиационным № 11, симферопольский — № 15. В Одессе ещё пару лет собирали учебные «Фарманы». А в 1923-м Хиони сконструировал самолёт У-8 «Конёк-Горбунок» — к осени следующего года таких машин построили тридцать одну.
На этом самолётостроение в городе и кончилось. В мае 1924 года завод переделали в Государственные авиационные мастерские номер семь, оставив ему только ремонт. Симферопольский филиал законсервировали ещё в 1922-м, потом закрыли, а в его корпусах устроили кожевенную фабрику. Общий итог фирмы за военные годы — больше тысячи машин: 1056 в Одессе и около полусотни в Крыму. На одесской заводской территории сегодня работает авиаремонтное предприятие, а на площадке стоит макет «Анасаля» в половину натуральной величины.
Завод аэропланов «Анатра» на карте
Город: Одесса
Завод аэропланов «Анатра» — часть истории Одессы. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Завод аэропланов «Анатра»
Когда основан завод «Анатра»?
Основой стала ремонтная мастерская Одесского аэроклуба. Первый заказ на пять самолётов «Фарман-IV» мастерские получили 10 июня 1913 года, а полноценным заводом предприятие стало в 1915 году, после начала войны.
Кто такой Анатра?
Артур Антонович Анатра — одесский предприниматель, с 1910 года президент Одесского аэроклуба и владелец авиационного завода, ставшего накануне 1917 года третьим по мощности в Российской империи.
Какие самолёты выпускал завод «Анатра»?
Лицензионные «Фарманы», «Вуазены», «Мораны» и «Ньюпоры», а также собственные разработки: разведчики «Анаде» и «Анасаль», «Вуазен Иванова», двухфюзеляжный бомбардировщик «Анадва», после революции — У-8 «Конёк-Горбунок».
Почему самолёты «Анатра» считались плохими?
Из-за частых поломок «Вуазена Иванова». Комиссия признала, что машины и моторы собираются небрежно, а причинами называли оторванность от аэродинамических лабораторий столиц, более низкую квалификацию персонала и погоню владельца за прибылью.
Был ли у завода «Анатра» филиал?
Да, в Симферополе. Его начали создавать в 1916 году, когда Одесса стала прифронтовым городом. Филиал дал 5 машин в 1916 году и 45 в 1917-м, а в 1924 году был закрыт.
Что находится на территории завода «Анатра» сейчас?
На одесской заводской площадке работает авиаремонтное предприятие. Там же установлен макет самолёта «Анатра Анасаль» в масштабе один к двум.