Авиаремонтные мастерские в приморской глуши, за двести пятьдесят километров от Владивостока, заложили в 1936 году. Вокруг них вырос целый город, а сами они превратились в одно из крупнейших авиастроительных предприятий страны. Учебные самолёты, аэросани, морские ракеты, две с половиной тысячи вертолётов Ми-24 — список получился длинный.
Читать историю завода →
Авиационный завод «Прогресс»: история предприятия
Место под завод выбрали удивительное: село Семёновка, полтораста километров до Уссурийска и вдвое больше до Владивостока. Ни промышленности вокруг, ни дорог. Постановление Совета труда и обороны о строительстве авиаремонтного завода номер сто шестнадцать датировано 26 мая 1936 года.
Начало вышло страшным. Стройкой руководил бывший комбриг Красной армии Владимир Григорьевич Ирьянов, кавалер ордена Красного Знамени. В 1937 году его обвинили в саботаже и срыве сроков и расстреляли; реабилитировали посмертно только через двадцать лет. Следующего директора арестовали ещё через год.
Первые корпуса заработали в 1939 году. Занимался завод ровно тем, для чего строился: чинил ДБ-3, СБ, И-15, И-16 и моторы к ним.
А вот своё производство началось с самолёта, который сегодня выглядит почти игрушечным. УТ-2 был деревянным — фюзеляж, центроплан, крылья из авиационной древесины. Первая арсеньевская машина взлетела в мае 1941 года, и за войну таких отсюда вышло почти три тысячи. Учить лётчиков было на чём.
Как назывался Авиационный завод «Прогресс» раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Авиаремонтный завод № 116
ОАО «Арсеньевская авиационная компания „Прогресс“ имени Н. И. Сазыкина»
Авиационный завод «Прогресс»: что выпускал по годам
- ремонт самолётов ДБ-3, СБ, И-15, И-16 и авиамоторов
- учебно-тренировочные самолёты УТ-2
- учебные самолёты Як-18 и его модификации
- аэросани «Север-2» и Ка-30
- лёгкие самолёты Ан-14 «Пчёлка» и планёры А-15
- спортивные самолёты Як-50, Як-55, Як-54
- противокорабельные ракеты П-15 «Термит» и комплекса «Москит»
- вертолёты Ми-24 всех модификаций
- вертолёты Ка-50 «Чёрная акула»
- вертолёты Ка-52 «Аллигатор» и Ка-52К «Катран»
Учебную тему после войны продолжили. Як-18 и его варианты стали основной машиной, на которой садились за штурвал курсанты военных училищ и аэроклубовцы. Базовых собрали больше трёх тысяч, а со всеми модификациями — около пяти.
В 1959 году у завода появилось направление, к самолётам отношения не имеющее. Ракеты морского базирования: сперва противокорабельные «Термиты» разработки бюро Березняка, потом целое семейство их развитий, а с восьмидесятых — изделия для комплекса «Москит».
Было и совсем экзотическое. С 1960 года на авиационном заводе несколько лет делали аэросани — «Север-2» и Ка-30, машины для зимних дорог Крайнего Севера. Чуть позже пошли лёгкая двухмоторная «Пчёлка» Антонова и спортивные планёры.
Главную же свою специальность завод нашёл в конце шестидесятых. Документация на Ми-24 пришла в 1968 году, первый серийный борт взлетел в ноябре 1970-го. Дальше модификации сменяли друг друга: Ми-24А, потом Ми-24В, с 1981 года пушечный Ми-24П с двуствольной тридцатимиллиметровой пушкой. Последнюю машину этого типа сдали в 1989 году, а всего их собрали две тысячи четыреста сорок три.
Параллельно тут строили спортивно-пилотажные Як-50 и Як-55 — на них выступали участники чемпионатов по высшему пилотажу.
Как «Прогресс» перешёл на вертолёты Ка-50 и Ка-52
Камовская машина пришла на завод в 1986 году — сперва чертежами, потом первым предсерийным образцом. Двадцать второго мая 1991 года арсеньевский Ка-50 поднялся с заводского аэродрома. Та самая «Чёрная акула».
Судьба у неё вышла запутанной. За полтора десятка лет заказчику сдали девять машин, потом сделали ещё несколько, а затем выпуск приостановили: было непонятно, каким вертолёт должен стать, когда рядом появится двухместный Ка-52.
Приватизация случилась в 1993 году, тогда же предприятие получило имя своего директора. Николай Иванович Сазыкин возглавил завод в 1959 году и стал Героем Социалистического Труда; такого же звания удостоились ещё двое заводчан — слесарь и токарь.
Девяностые и начало двухтысячных прошли на случайных заказах. Лёгких Ми-34 собрали два с половиной десятка. Спортивных Як-54 — всего пять штук, и, по признанию заводского руководства, в убыток: смысл был в том, чтобы сборщики не растеряли квалификацию.
Настоящая работа вернулась с Ка-52. Первая опытная машина взлетела летом 2008 года, через год пошла серия. А в 2011-м пришёл заказ, какого завод не видел давно: сто сорок «Аллигаторов» для министерства обороны.
Что выпускает завод «Прогресс» сейчас
Что сегодня? «Прогресс» входит в вертолётостроительный холдинг и по-прежнему считается одним из крупнейших предприятий отрасли. Производственная площадь — двести девяносто тысяч квадратных метров, работников порядка шести тысяч, цехов основного и вспомогательного производства три десятка.
Перевооружались волнами. Сперва, в 2009 году, закупили пятикоординатные токарно-фрезерные центры и построили под них термостабильный цех программной обработки деталей. Годом позже поставили новый литейный комплекс и взялись за композиты. Отдача оказалась быстрой: производительность труда за год выросла вдвое.
Литейное хозяйство до того выглядело архаично: титановое, чугунно-стальное, алюминиевое и магниевое производства сидели в разных корпусах, оборудование прослужило больше тридцати лет, а формы для плавки нередко трамбовали из земляной смеси вручную. Новая линия позволила делать формы из холоднотвердеющих смесей и лить магний, алюминий, сталь и чугун на одном оборудовании.
Основная продукция — разведывательно-ударные Ка-52 «Аллигатор», в том числе корабельный вариант «Катран». Кроме того завод ремонтирует вертолёты Ми-24 всех модификаций. Техника арсеньевской сборки поставлялась более чем в полсотни стран.
Заслуги коллектива отмечены орденами Трудового Красного Знамени и Октябрьской Революции, а за семь десятилетий работы государственные награды и отраслевые поощрения получили шестьсот двадцать пять заводчан.
Авиационный завод «Прогресс» на карте
Город: Арсеньев
Авиационный завод «Прогресс» — часть истории Арсеньева. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Авиационный завод «Прогресс»
Когда основан завод «Прогресс» в Арсеньеве?
Постановление Совета труда и обороны о строительстве авиаремонтного завода № 116 в селе Семёновка вышло 26 мая 1936 года. Первые корпуса ввели в строй в 1939-м.
Как назывался завод «Прогресс» раньше?
Авиаремонтный завод № 116. Нынешнее имя — Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н. И. Сазыкина — предприятие получило при приватизации в 1993 году.
Что выпускает завод «Прогресс» сейчас?
Разведывательно-ударные вертолёты Ка-52 «Аллигатор», включая корабельный вариант Ка-52К «Катран», а также ремонтирует вертолёты Ми-24 всех модификаций.
Правда ли, что в Арсеньеве делали аэросани?
Да. С 1960 года завод несколько лет выпускал аэросани «Север-2» и Ка-30 наряду с авиационной техникой.
Сколько вертолётов Ми-24 построено на «Прогрессе»?
2443 машины разных модификаций. Первый серийный Ми-24А поднялся в воздух 10 ноября 1970 года, последний Ми-24П выпущен в 1989-м.
Где находится завод «Прогресс»?
В городе Арсеньеве Приморского края. Город вырос из села Семёновка, при котором завод и строился.