Верфь на низменном острове в устье Двины завёл сам Пётр I, приехав в Архангельск летом 1693 года. Полтора века отсюда уходили линейные корабли на Балтику, а работало тут в лучшие годы до шести тысяч человек. Потом пришёл пар, и всё кончилось.
Читать историю завода →
Соломбальская верфь: история предприятия
Летом 1693 года царь приехал в Архангельск впервые. Город был единственными морскими воротами страны, и Пётр хотел сразу двух вещей: посмотреть вблизи, как торгуют иностранные купцы, и начать строить на Белом море военные корабли. Тут же он учредил Архангельское адмиралтейство, а работы на верфи в Соломбале поручил возобновить двинскому воеводе Фёдору Апраксину.
Точную дату рождения предприятия назвать трудно, и вот почему. Энциклопедическая статья в начале говорит про ориентировочно 18 августа 1693 года, а несколькими абзацами ниже сообщает, что первый корабль царь заложил собственноручно 18 сентября. Брокгауз и Ефрон, писавшие двумя веками позже, числа не называют вовсе: сказано только, что в первый свой приезд Пётр обратил внимание на глубину здешнего фарватера и устроил в Соломбале верфь и адмиралтейство.
Первенцем стал небольшой фрегат на двадцать четыре пушки — «Святой Апостол Павел». Спускали его 20 мая 1694 года, и царь снова был на месте. Руководили постройкой голландцы, Никлас Вилим и Ян Ранс.
Как называлась Соломбальская верфь раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Государственная Соломбальская верфь при Архангельском адмиралтействе
Соломбальская верфь Архангельского военного порта
Мастерские Управления работ по улучшению Архангельского торгового порта
Соломбальская верфь: что выпускала по годам
- линейные корабли 32-, 52- и 74-пушечного ранга
- фрегаты, в том числе серия типа «Спешный»
- торговые суда типа флейт
- шнявы, гукоры, пинки, бригантины
- бомбардирские корабли и плавучие батареи
- канонерские лодки, шлюпы, тендеры, катера
- колёсный пароход «Лёгкий»
- винтовой фрегат «Полкан» и пароходофрегат «Соломбала»
Какие корабли строила Соломбальская верфь при Петре I
Северная война неожиданно оказалась для Соломбалы удачей. Балтику закрыли шведы, и Белое море стало для страны единственной безопасной дорогой в Европу — работы прибавилось резко.
Первым делом взялись за торговые суда. Шесть больших трёхмачтовых флейтов сошли со стапелей в самом начале века, каждый нёс по три дробовых пушки, имена были церковные: «Святой Пётр», «Святой Павел», «Меркуриус». А весной 1702 года готовили к спуску уже фрегаты — «Курьер», «Святой Дух», «Святой Илья».
Строили их для защиты самого Архангельска, но царь распорядился иначе: суда потащили волоком до Онежского озера, а оттуда переправили в Неву.
Есть в этой истории и эпизод почти анекдотический. Голштинец Эверт Идес, управлявший верфью, угодил государю настолько, что тот сперва отдал ему флейт «Святой Павел» на год попользоваться, а потом продал за полцены.
Военные корабли для Балтики тут начали строить с 1708 года, а с 1711-го верфь возглавил помор Фёдор Баженин. К концу петровского царствования счёт построенным судам шёл на сотню с лишним.
Как Соломбальскую верфь чуть не закрыли и что было дальше
После Северной войны верфь чуть не закрыли. Петербургский порт забирал торговлю на себя, вывоз через Архангельск ограничили местными товарами, и работы остановились совсем. При Елизавете Петровне флот стали строить активнее, и Адмиралтейств-коллегия в 1748 году особо отметила: архангельские корабли прочнее и дешевле балтийских.
Спасли верфь леса. В 1732 году Воинская морская комиссия обследовала северные дачи, убедилась, что подходящей древесины хватает, и рекомендовала возобновить казённое судостроение. Тем же летом работа пошла под началом англичанина Ричарда Козенца, а через два года присланные с Балтики команды отстроили верфь заново: смольня, амбары, такелажные мастерские, кузницы, сухой док, канатный завод. Тогда же тут открыли морской госпиталь, готовивший лекарей для флота.
Работников набирали в окрестных деревнях, возить их каждый день было неудобно, и для них построили казармы. Многие обзавелись в Соломбале собственными домами. Вместе с матросскими казармами и офицерскими домами к 1740 году сложилась Адмиралтейская слобода.
Сколько кораблей построила Соломбальская верфь
Пик пришёлся на конец восемнадцатого века. Верфью тогда руководил англичанин Гунин, и вдвоём с русским мастером Михаилом Портновым он за семь лет выпустил шестнадцать линейных кораблей. Если считать всю последнюю четверть столетия, на Балтику ушёл сорок один линейный корабль и двадцать семь фрегатов.
Но по-настоящему впечатляют серии. Шестидесятишестипушечных кораблей типа «Слава России» соломбальцы построили пятьдесят восемь штук — крупнее серии больших кораблей в русском флоте не было. На той же основе сделали ещё двадцать восемь машин типа «Азия». А фрегат «Спешный», законченный мастером Игнатьевым в 1801 году, вышел таким удачным, что по его чертежам строили сорокачетырёхпушечные фрегаты ещё сорок с лишним лет, и половину из них — здесь же.
Имена мастеров в Архангельске помнят. Андрей Курочкин за двадцать пять лет построил восемьдесят семь кораблей и дослужился до генерал-майора; его могила сохранилась на Соломбальском кладбище. Василий Ершов сделал больше шестидесяти судов.
Почему Соломбальская верфь закрылась и что на её месте сейчас
Погубил верфь паровой двигатель. Деревянный парус уходил в прошлое, а переделать производство под железные пароходы было не на что и негде: ни металлургии, ни машиностроения в Архангельске не имелось, надёжной связи с промышленными центрами тоже. К этому добавилась беда прозаическая: корабельные рощи вдоль Двины вырубили так, что река обмелела и выводить готовые корпуса стало трудно.
Попробовать новое соломбальцы всё же успели. Колёсный пароход «Лёгкий» построили тут ещё в 1825 году — один из первых двенадцати пароходов России. Позже сошли винтовой фрегат «Полкан» и пароходофрегат «Соломбала».
А парусная эпоха закончилась именно здесь. Последние четырнадцать парусных линейных кораблей сделали в тридцатые и сороковые годы, и 19 мая 1852 года на воду спустили последний парусный фрегат — пятидесятидвухпушечную «Диану».
Дальше пошло быстро. Корабельные рощи в 1859 году отдали в фонд удельных и казённых лесов, а спустя три года высочайшее повеление упразднило и военный порт, и верфь. Брокгауз с Ефроном ту же дату подтверждают: до 1862 года Соломбальская слобода была в ведении морского министерства.
Пустовало место недолго: в 1887 году здесь появились портовые мастерские, из которых потом вырос судоремонтный завод. Итог полутора веков — четыреста восемьдесят одно судно, из них сто пятьдесят два линейных корабля и восемьдесят один фрегат.
Соломбальская верфь на карте
Город: Архангельск
Соломбальская верфь — часть истории Архангельска. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Соломбальская верфь
Когда основана Соломбальская верфь?
В 1693 году, во время первого приезда Петра I в Архангельск. Точный день в источниках расходится: энциклопедическая статья называет ориентировочно 18 августа, но тут же говорит, что первый корабль царь заложил 18 сентября.
Кто основал Соломбальскую верфь?
Пётр I. Он учредил Архангельское адмиралтейство и поручил возобновить работы на верфи стольнику Фёдору Матвеевичу Апраксину, тогдашнему двинскому воеводе.
Что строили на Соломбальской верфи?
Линейные корабли и фрегаты для Балтийского флота и Северной флотилии, торговые флейты, шнявы, гукоры, пинки, бригантины, канонерские лодки, а в середине XIX века — первые пароходы.
Сколько кораблей построено на Соломбальской верфи?
За всё время существования — 481 судно, в том числе 152 линейных корабля и 81 фрегат.
Почему закрыли Соломбальскую верфь?
Деревянное парусное судостроение стало ненужным, а переоборудовать верфь под железные пароходы было не на что: в Архангельске не было ни металлургии, ни машиностроения. К тому же вырубка корабельных рощ привела к обмелению Северной Двины.
Что находится на месте Соломбальской верфи сейчас?
В 1887 году здесь разместили мастерские Управления работ по улучшению Архангельского торгового порта, позже на их месте появился государственный судоремонтный завод.