Единственный завод в Советском Союзе, для которого трамваи были не побочной продукцией, а основным делом. Почти полвека он в одиночку снабжал вагонами ленинградскую сеть, а потом и полстраны. В 2013 году предприятие признали банкротом, площадку на Чугунной улице расчистили под застройку.
Читать историю завода →
Петербургский трамвайно-механический завод: история предприятия
Задуман он был как ремонтный. К концу двадцатых ленинградский трамвайный парк перевалил за тысячу вагонов, ломались они постоянно, а чинить их было негде: старые мастерские захлёбывались. Трест «Лентрамвай» в 1928 году подготовил проект вагоноремонтного завода на Чугунной улице, посчитав, что на две тысячи вагонов нужно полсотни тысяч квадратных метров цехов с развитыми путями.
Закладка прошла в 1929 году, а дальше стройка завязла. Разгонять её пришлось лично Кирову. По заводской версии, он же настоял, чтобы предприятие не просто ремонтировало вагоны, а строило новые, и оборудование закупили соответствующее. Решение это приняли в 1933 году, но имя заводу оставили прежнее — вагоноремонтный, сокращённо ВАРЗ.
Пуск назначали на первое января 1934 года, открылись 15 мая. Первый вагон из цеха выкатывали при Кирове. А самые первые четырёхосные ЛМ-33 успели построить ещё до этого, в центральных мастерских трамвайного парка.
Вагоны разработали тут же, в Ленинграде: коллективом конструкторов руководил Д. И. Кондратьев, электрику вёл В. Е. Скобелев. Пятнадцатиметровые машины в городе прозвали «американками» — за сходство с пульмановскими железнодорожными вагонами. Двери-ширмы, впервые применённые на ЛМ-33, потом переняли троллейбусники и автобусники. Модель продержалась на линиях сорок пять лет.
Как назывался Петербургский трамвайно-механический завод раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Вагоноремонтный завод № 1 (ВАРЗ)
Завод по ремонту городского электротранспорта (ЗРГЭТ)
Ленинградский трамвайно-троллейбусный завод (ЛТТЗ)
АООТ «Петербургский трамвайно-механический завод»
Петербургский трамвайно-механический завод: что выпускал по годам
- трамвайные вагоны ЛМ-33 и прицепные ЛП-33
- трамваи ЛМ-57
- сочленённые вагоны ЛВС-66
- трамваи ЛМ-68 и ЛМ-68М
- сочленённые вагоны ЛВС-86, ЛВС-89, ЛВС-93
- трамваи ЛМ-93, ЛМ-99, ЛМ-2008
- троллейбусные поезда из двух машин ЗиУ-9
- троллейбусы ПТЗ-210 и ПТЗ-5283
- служебные вагоны: рельсосварочные, путеизмерительные, вышки
До войны из ворот вышло двести тридцать два моторных вагона и столько же прицепных. Потом производство встало: с 1941 года здесь делали боеприпасы и ремонтировали двигатели. Трамваи вернулись в цеха в 1944-м.
Расцвет пришёлся на пятидесятые и шестидесятые. Каким получился ЛМ-57, заводская летопись описывает почти влюблённо: плавные обводы, уютный салон, непривычная для трамвая элегантность. Но дело было не только во внешности. Впервые применили подрезиненные колёса, поставили отопление в кабине и салоне, добавили рельсовые тормоза. Шумел такой вагон заметно меньше. Построили их больше семисот.
А вот шестиосных сочленённых ЛВС-66 сделали всего четыре штуки. По заводской оценке, это была скорее проверка сил, чем серия, — заявка на будущее. Энциклопедическая статья добавляет, что это был первый сочленённый трамвай в стране.
Дальше пошли ЛМ-68 и ЛМ-68М с косвенной системой управления. Она позволяла сцеплять машины в поезда, и по улицам Ленинграда впервые в стране поехали трёхвагонные составы длиной сорок пять метров, вмещавшие больше шестисот человек. Для новостроек, где транспорта не хватало, это было спасением. Вагоны с Чугунной улицы уходили в Ташкент, Магнитогорск, Архангельск, Саратов, Караганду, Череповец и даже на Саяно-Шушенскую ГЭС.
Троллейбусные поезда и смена имён Петербургского завода
Имён у предприятия сменилось несколько, и все они отражали, чем оно в тот момент занималось. В семидесятые это был завод по ремонту городского электротранспорта. В 1989 году в названии появились троллейбусы. А нынешнее имя пришло вместе с акционированием в 1993-м.
Троллейбусы в названии появились не случайно. В 1975 году завод объединили с троллейбусным предприятием, и он освоил сцепки из двух машин ЗиУ-9. Систему соединения разработал в Киеве инженер Владимир Веклич, её испытали в Алма-Ате, а рабочие чертежи в 1981 году передали в Ленинград.
Выгода оказалась вполне ощутимой. Один такой поезд экономил городу почти пять тысяч рублей в год, а к 1990 году суммарный эффект по Ленинграду оценивали в два с половиной миллиона. Для «Ленгорэлектротранса» собрали сто одиннадцать поездов, ещё они работали больше чем в десяти городах страны.
Кроме пассажирских машин на базе ЛМ-68 здесь строили служебные: рельсосварочные, рельсошлифовальные, путеизмерительные, вагоны-вышки для контактной сети.
Почему Петербургский трамвайно-механический завод закрылся
Девяностые и двухтысячные завод прожил на плаву, что для машиностроения тех лет уже достижение. В Петербург и другие города шли сочленённые ЛВС-86, восьмиосные ЛВС-89 и ЛВС-93, четырёхосный ЛМ-93. Для Москвы в 2000 году сделали единственный экземпляр ЛМ-2000 нестандартных габаритов. Пробовали силы и в троллейбусах: машины ПТЗ с непривычной для страны четырьмя дверями малыми сериями разошлись в Великий Новгород, Петрозаводск и Рязань.
С 2003 года предприятие принадлежало группе «Дедал». Заказы ещё приходили, и немалые: конкурс 2008 года на сорок пять вагонов для города стоил больше шестисот миллионов рублей, тогда же в Волгоград ушли трёхсекционные машины на триста пятьдесят человек. Но городские чиновники вслух жаловались на качество и намекали, что поставщика пора менять.
Развязка вышла быстрой. Производство к 2012 году фактически встало, а последние два вагона уехали в Мариуполь в октябре. Весной следующего года арбитражный суд признал завод банкротом. Имущество потом продали с торгов почти за миллиард рублей.
Дальше площадку просто зачищали. Территорию продали под застройку, один из цехов сгорел и был снесён, к 2018 году от обширного комплекса осталась малая часть. Недостроенные вагоны для Волгограда и Петербурга утилизировали. В 2023 году появились планы построить здесь электродепо для будущей Кольцевой линии метрополитена.
Петербургский трамвайно-механический завод и заводской район: адреса на карте
Здания предприятия и связанные с ним адреса рядом — у каждого своя страница в разделе «Генеалогия места».
Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ» им. В.И.Ульянова (Ленина)Аптекарский проспектГенеалогия места59.97113,30.32007
Санкт-Петербургский политехнический университет Петра ВеликогоПолитехническая улицаГенеалогия места60.00617,30.37668
Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университетИнститутский переулок, 5 к1Генеалогия места59.99312,30.34366
Санкт-Петербургский женский медицинский институтулица Льва Толстого, 6-8 литБГенеалогия места59.96551,30.32041
Новый Арсенал (Главное Артиллерийское управление, Гильзовое отделение Санкт‑Петербургского патронного завода и Петербургский орудийный завод)Литейный проспект, 3 литАГенеалогия места59.94827,30.34764Петербургский трамвайно-механический завод на карте
Город: Санкт-Петербург
Петербургский трамвайно-механический завод — часть истории Санкт-Петербурга. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Петербургский трамвайно-механический завод
Когда основан Петербургский трамвайно-механический завод?
Проект вагоноремонтного завода на Чугунной улице подготовили в 1928 году, заложили предприятие в 1929-м, а открыли 15 мая 1934 года.
Как назывался Петербургский трамвайно-механический завод раньше?
Сначала вагоноремонтный завод № 1 (ВАРЗ), в 1970-е — завод по ремонту городского электротранспорта, с 1989 года — Ленинградский трамвайно-троллейбусный завод, а нынешнее имя предприятие получило при акционировании в 1993 году.
Какие трамваи выпускал ПТМЗ?
Четырёхосные ЛМ-33, ЛМ-57, ЛМ-68 и ЛМ-68М, ЛМ-93, ЛМ-99 и ЛМ-2008, сочленённые ЛВС-66, ЛВС-86, ЛВС-89 и ЛВС-93, а также служебные вагоны на базе ЛМ-68.
Почему трамваи ЛМ-33 называли «американками»?
За внешнее сходство с пульмановскими железнодорожными вагонами. Это были первые в Ленинграде четырёхосные пятнадцатиметровые машины, они проработали на линиях сорок пять лет.
Что находится на территории завода сейчас?
Большая часть цехов на Чугунной улице снесена, территория продана под застройку. В 2023 году сообщалось о планах построить здесь электродепо для Кольцевой линии петербургского метрополитена.
Когда закрылся Петербургский трамвайно-механический завод?
Производство остановилось в 2012 году, последние два вагона отправили в октябре. Банкротом предприятие признали 7 мая 2013 года.