Предприятие начиналось как автомобильный завод, который до революции так и не успел заработать. Потом из него вышли первые советские большегрузы, первый отечественный автомобильный дизель и двухэтажные троллейбусы для Москвы. С конца пятидесятых тут делают только моторы.
Читать историю завода →
Ярославский моторный завод: история предприятия
История начинается в 1916 году, в разгар Первой мировой. Правительство затеяло создать в стране автомобильную промышленность с нуля и раздало заказы нескольким предпринимателям. Один из них, Владимир Александрович Лебедев, взялся за Ярославль.
Насчёт того, что именно там собирались делать, источники расходятся. Заводская история говорит о лёгких и санитарных машинах. Энциклопедическая статья уточняет иначе: акционерное общество организовали под выпуск автомобилей по лицензии британской фирмы, семьсот пятьдесят грузовых и легковых машин в год, мотор объёмом почти четыре с половиной литра.
Ни того ни другого не вышло. До 1917 года производство так и не наладили. Известен один-единственный автомобиль «Лебедь», да и тот, возможно, собрали не в Ярославле, а в Великобритании.
Как назывался Ярославский моторный завод раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Автомобильный завод акционерного общества «В. А. Лебедев»
Первый государственный авторемонтный завод (1-й ЯГАРЗ)
Ярославский государственный автомобильный завод № 3 (ЯГАЗ)
Ярославский моторный завод (ЯМЗ)
Головное предприятие производственного объединения «Автодизель»
ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод)
Ярославский моторный завод: что выпускал по годам
- большегрузные автомобили Я-3, Я-4, Я-5
- грузовики ЯГ-6, ЯГ-10, ЯГ-12
- самосвалы ЯС-1, ЯС-3, ЯС-4
- троллейбусы ЯТБ-1, ЯТБ-4 и двухэтажные ЯТБ-3
- автобусы ЯА-1 и ЯА-2
- артиллерийские тягачи Я-11, Я-12, Я-13
- дизели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206
- двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240
- двигатели ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536
- коробки передач, сцепления, дизельные электроагрегаты
После революции строить автомобили было не из чего, и недостроенное предприятие занялось починкой чужих. Так оно и называлось — Первый государственный авторемонтный. Своё пошло только к середине двадцатых, да и то поначалу на чужих моторах АМО-Ф-15.
Зато ниша у ярославцев оказалась своя, и никто в стране в неё не лез. Тяжёлые грузовики от трёх до семи тонн не делал больше никто. Я-3, за ним Я-4 и Я-5, потом целая линейка ЯГ, включая восьмитонные машины. Самосвалы такой грузоподъёмности тоже впервые собрали здесь. Появились и автобусы — ЯА-2 брал сто пассажиров, цифра для тридцатых годов неправдоподобная.
А ещё Ярославль оказался троллейбусным городом, хотя троллейбусов в нём тогда не было. Машины ЯТБ уходили в другие города, и среди них была совсем диковинная — двухэтажный ЯТБ-3, построенный по заказу Москвы. Диковинкой была и работа 1933 года: вместе с конструкторским бюро ОГПУ здесь собрали «Коджу», первый автомобильный дизель отечественной разработки.
Перестраивали завод в первую пятилетку основательно. Новые цеха, людей стало впятеро больше. Название к 1933 году упростилось до Ярославского автомобильного, а десятитысячный грузовик выехал из ворот два года спустя.
Ярославский завод в войну и первые дизели
Войну завод провёл на гусеницах. Тягачи Я-11, Я-12 и Я-13 таскали артиллерию по грязи и снегу, где обычный грузовик застрял бы через сто метров. Один такой тягач до сих пор стоит на заводской территории как памятник.
Мирные планы были автомобильные: семитонный ЯАЗ-200, следом трёхосный ЯАЗ-210 на двенадцать тонн. Но настоящий прорыв случился в другом месте. К началу пятидесятых здесь впервые в стране поставили на поток двухтактные дизели ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — от ста десяти до двухсот двадцати сил. Их брали грузовики, автобусы, насосные станции. Разработчикам в 1949 году дали Сталинскую премию.
Были у тех же лет и тёмные страницы. По так называемому делу ЗИСа несколько ключевых заводских специалистов получили длительные лагерные сроки.
А дальше у Ярославля методично отобрали автомобили. Двухосные машины в начале пятидесятых ушли в Минск, трёхосные к концу десятилетия — в Кременчуг. Что оставалось заводу? Моторы. Под них его и переименовали.
Какие двигатели ЯМЗ выпускал в советское время
Профиль после 1958 года не менялся уже никогда: дизели многоцелевого назначения, коробки передач, сцепления, электроагрегаты. И почти сразу конструкторы придумали то, что кормит предприятие до сих пор.
Базовых моторов было три, и различались они числом цилиндров — шесть, восемь и двенадцать. Шестицилиндровый ЯМЗ-236 уходил на минские грузовики, восьмицилиндровый ЯМЗ-238 — на кременчугские, а самый тяжёлый ЯМЗ-240 ставили на карьерные самосвалы и на «Кировцы». Линейку отметили Государственной премией СССР.
Потом появились моторы для Камского автозавода и для Кутаисского, тяжёлое семейство ЯМЗ-840 для карьерной техники. Заводские ордена тоже из этих лет: Ленина в 1966 году, Октябрьской Революции в 1975-м. С 1971 года предприятие возглавило объединение «Автодизель».
Кто брал ярославские двигатели? Проще сказать, кто не брал. Минские, кременчугские и уральские грузовики, белорусские карьерные самосвалы, ленинградские тракторы, комбайны, экскаваторы, тепловозы, автокраны. За двигатели для «Кировцев» К-700 и К-701 в 1976 году присудили Ленинскую премию.
Что выпускает Ярославский моторный завод сейчас
Акционерным обществом «Автодизель» предприятие стало в 1993 году, привычное имя оставив в скобках. Ещё через восемь лет оно оказалось в структуре, из которой позже выросла «Группа ГАЗ».
Главной задачей новой эпохи были экологические нормы, и завод брал их ступенями — Евро-1, Евро-2, потом Евро-3. Что-то вытягивали своими силами, глубоко перерабатывая старые 236-е и 238-е. Что-то пришлось брать по лицензии: шестицилиндровый ЯМЗ-650 вырос из мотора французской фирмы Renault Trucks.
Самая заметная разработка последних лет — рядные ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536, четыре и шесть цилиндров, класс Евро-4. Делали их вместе с австрийской инженерной компанией. Бывали и работы вовсе неожиданные: в девяностые на базе тяжёлого 840-го семейства сделали двигатели для подвижного ракетного комплекса.
Устроено предприятие по старинке, полным циклом. Своё литьё, кузница, термичка, сварка, гальваника, механосборка, испытательный участок, инструментальный цех. Моторы ярославской марки ставят больше чем на триста моделей техники.
Ярославский моторный завод на карте
Город: Ярославль
Ярославский моторный завод — часть истории Ярославля. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Ярославский моторный завод
Когда основан Ярославский моторный завод?
В 1916 году как автомобильный завод акционерного общества В. А. Лебедева. До революции производство так и не заработало: известен лишь один автомобиль «Лебедь».
Как назывался Ярославский моторный завод раньше?
С 1918 года — Первый государственный авторемонтный завод, с 1926 года — Ярославский государственный автомобильный завод № 3, с 1958 года — Ярославский моторный завод, с 1971 года — головное предприятие объединения «Автодизель», с 1993 года — ОАО «Автодизель».
Что выпускает Ярославский моторный завод сейчас?
Дизельные двигатели многоцелевого назначения, механические коробки передач, сцепления, дизельные электроагрегаты и капотированные силовые установки.
Правда ли, что в Ярославле делали двухэтажные троллейбусы?
Да. Модель ЯТБ-3 строили специально для Москвы, а одноэтажные ЯТБ-1 и ЯТБ-4 поставляли и в другие города.
Почему завод перестал выпускать автомобили?
Производство двухосных грузовиков в 1950—1951 годах передали Минскому автозаводу, трёхосных в конце пятидесятых — Кременчугскому. После этого предприятие переименовали в моторный завод и оставили за ним дизели.
Где находится Ярославский моторный завод?
В Ярославле, во Фрунзенском районе города, на проспекте Октября.