Сначала была станция в кубанской степи, потом при ней мастерские, а город появился уже вокруг них. Эти мастерские и стали заводом, который сто с лишним лет чинил и строил всё, что ездит по рельсам: сперва паровозы, потом бронепоезда, а в итоге путевые машины.
Читать историю завода →
Тихорецкий машиностроительный завод имени В. В. Воровского: история предприятия
Осень 1899 года, станция Тихорецкая Владикавказской железной дороги — тут и открылись паровозоремонтные мастерские. Другого крупного производства на северо-востоке Кубани тогда попросту не существовало, так что городу пришлось складываться вокруг них.
Чинили здесь буквально всё, что ездит: грузовые и маневровые паровозы, вагоны, колёсные пары. Заодно отливали цветные металлы, ковали, выпускали десятки мелких изделий, без которых дорога встала бы. После реконструкции 1912 года появилась работа поинтереснее — американские узкоколейные паровозы переделывали под русскую колею для Северного Кавказа.
Потом мастерские затянуло в войну, и надолго. Сперва военные заказы: на токарных станках сотнями вытачивали стаканы шрапнельных снарядов. Дальше пошли бронепоезда и ремонт пушек, причём заказчики менялись вместе с властью на Кубани. Сроки этого периода источники дают разные — Википедия пишет про 1917—1920 годы, заводская история отсчитывает с 1914-го.
Как назывался Тихорецкий машиностроительный завод имени В. В. Воровского раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Паровозоремонтные мастерские станции Тихорецкой
Тихорецкие мастерские имени В. В. Воровского
Тихорецкий паровозоремонтный завод
Тихорецкий машиностроительный завод имени В. В. Воровского
АО «Тихорецкпутьмаш»
Тихорецкий машиностроительный завод имени В. В. Воровского: что выпускал по годам
- ремонт паровозов и вагонов
- бронепоезда «Машиностроитель» и «Николай Щорс»
- балластно-уплотнительные машины
- тепловозные домкраты ТД-40
- снегоуборочные машины СМ-2 и снегоуборочные поезда
- дрезины ДГКу
- мотовозы МПТ-6, МПТ-6.4, МПТ-Г
- автомотрисы 1АДМ-1.3, 1АДМ-1.5, АДМ-1С
- вибропогружатели для опор контактной сети
- капитальный ремонт трамвайных вагонов
От мастерских к паровозоремонтному заводу
С именем Воровского вышла путаница, которую источники между собой не согласовали. Википедия относит его присвоение к маю 1923 года, а сайт самого завода — к 1956-му, к следующей реорганизации. Проверить, какая версия точнее, по открытым источникам не получается.
Зато дальнейший ход событий сомнений не вызывает. В 1924 году утвердили проект расширения, и следующую пятилетку тут ремонтировали паровозы и достраивали цеха. К январю 1930-го мастерские переросли сами себя, и их официально сделали паровозоремонтным заводом. Цифры к тому моменту были солидные: почти 2700 работников и ремонт паровозов, выросший против 1912 года в двадцать раз.
Свою теплоэлектроцентраль тут поставили в середине тридцатых, и электричества хватало на весь железнодорожный узел, а по заводской версии — и на город. Впрочем, Тихорецк и так жил заводом: фабрика-кухня, клуб «Красный Октябрь», лучшая в городе библиотека с читальным залом, детский сад, целые кварталы заводского жилья.
А в сорок первом всё повторилось: оборонные заказы, бронепоезда. Только теперь два из них, «Машиностроитель» и «Николай Щорс», строили на деньги, собранные самими заводчанами. Ровно год, с июля сорок второго по июль сорок третьего, предприятие пробыло в эвакуации в Тбилиси. Вернулось и поднялось неожиданно быстро: довоенный уровень по ремонту паровозов взяли уже в первом полугодии послевоенной пятилетки.
Путевая техника: чем занялся завод после паровозов
Всё изменил январь 1956 года: паровозоремонтный завод сделали машиностроительным. Осваивать пришлось то, чего тут никогда не делали, — балластно-уплотнительные машины, дробильно-сортировочные установки, тепловозные домкраты, снегоуборочную технику вплоть до целых поездов. Справились неплохо: к концу пятидесятых в производстве стояло полтора десятка видов продукции.
Следующее десятилетие вывело тихорецкие машины за границу: их покупали ГДР и Чехословакия, Индия и Иран, Куба. Дома завод тем временем строил рабочим жильё, приводил в порядок городские скверы и тротуары и починил Дворец культуры, открытый в 1964 году опереттой «Свадьба в Малиновке».
Настоящим бестселлером стала дрезина ДГКу, разработанная в конце шестидесятых. По заводским данным, таких машин выпускали около двух тысяч в год, и они стали основной путевой техникой в Союзе, Восточной Европе, на Ближнем Востоке и в Азии.
С 1980 года ДГКу постепенно вытеснили мотовозы МПТ и автомотрисы АДМ. Отличие было в компоновке: кабину поставили спереди, двигатель с гидромеханической передачей — сзади. Стало тише в кабине и лучше видно путь. Больше сотни таких машин ушло на экспорт, а свыше трёх тысяч до сих пор работают в странах бывшего Союза.
Семидесятые для завода были временем роста: две с лишним тысячи работников, разговоры о реконструкции и новых цехах. Отметили это по-советски — орденом «Знак Почёта» в феврале 1976 года.
Мотовозы МПТ-6 и трамваи: что делает завод сегодня
Акционерным обществом завод стал в ноябре 1992 года, и примерно тогда же на нём сформулировали мысль, из которой вырос главный современный продукт. Путевая машина, рассудили здесь, должна уметь много, стоить недорого и быть удобной в работе. Из этой мысли и получился МПТ-6.
Решение оказалось нестандартным. Двигатель с передачей убрали под раму, и рама осталась свободной — на ней можно возить рельсы, шпалы, инструмент, не цепляя прицеп. Кран ставится либо на кабину, либо на заднюю часть рамы, либо и там, и там. По сути машина стала ближе к обычному грузовику, чем к тогдашней путевой технике.
Дальше линейка росла быстро. Серийно пошли автомотрисы разных модификаций — с пятитонным краном, с буровой установкой, с телескопической люлькой, поднимающей монтажника на семь с половиной метров. В 2004 году автомотрисы с российской системой автоматизированного контроля поставили в Испанию, в 2010-м по норвежскому заказу спроектировали машину под стандарты UIC и EN, в 2011-м сделали две снегоуборочные машины для петербургского метро.
Есть у завода и неожиданное направление — трамваи. В 2010 году предприятие получило сертификат на капитально-восстановительный ремонт вагонов 71-605, а первый такой вагон отремонтировали для Краснодара. В 2013-м взялись за чешские «Татры» Т-3: внешний вид старались сохранить, зато салон и электрику обновили, заменив реостатную систему тиристорной, которая возвращает в сеть до сорока процентов энергии при торможении.
Сегодня завод работает в Тихорецке на Красноармейской улице и выпускает мотовозы, автомотрисы, снегоуборочную и специальную технику, прицепные платформы и запчасти.
Город: Тихорецк
Тихорецкий машиностроительный завод имени В. В. Воровского — часть истории Тихорецка. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Тихорецкий машиностроительный завод имени В. В. Воровского
Когда основан Тихорецкий машиностроительный завод?
В 1899 году: на станции Тихорецкой Владикавказской железной дороги начали работу паровозоремонтные мастерские, из которых потом вырос завод.
Как назывался завод раньше?
Сначала паровозоремонтные мастерские станции Тихорецкой, с 1930 года — Тихорецкий паровозоремонтный завод, с 1956-го — машиностроительный, а с 1992 года акционерное общество «Тихорецкпутьмаш».
В честь кого назван завод?
В честь Вацлава Вацлавовича Воровского, революционера и дипломата. Википедия относит присвоение имени к маю 1923 года, заводская история — к 1956-му.
Что выпускает Тихорецкий машиностроительный завод сейчас?
Мотовозы МПТ, автомотрисы АДМ, снегоуборочную и специальную путевую технику, прицепные платформы и запчасти, а также ремонтирует трамвайные вагоны.
Правда ли, что в Тихорецке строили бронепоезда?
Да, дважды: в Гражданскую войну и в Великую Отечественную, когда на средства заводских рабочих построили бронепоезда «Машиностроитель» и «Николай Щорс».
Где находится Тихорецкий машиностроительный завод?
В Тихорецке Краснодарского края, на Красноармейской улице, 67.