Грузовики с надписью «Колхида» на решётке помнят все, кто застал советские дороги, и родом они из Кутаиси. Тамошний автозавод был первым в Грузии, а ещё он раньше всех в стране поставил на поток машины с кабиной прямо над мотором. Последние автомобили отсюда вышли в 2001 году.
Читать историю завода →
Кутаисский автомобильный завод: история предприятия
Копать котлованы в Кутаиси начали в апреле 1945 года, когда война ещё шла. Автомобильным предприятие в тот момент назвать было нельзя: оно собирало, а не проектировало. Пару лет тут делали запчасти к московским грузовикам ЗИС, потом взялись за вещи посерьёзнее — коробку передач и двигатель.
Дата, которую в Грузии помнят, — 18 августа 1951 года. В этот день с конвейера сошёл первый автомобиль. Строго говоря, это был тот же ЗИС-150, собранный из привозных деталей, но в республике его считали своим, и машина довольно скоро получила кутаисский индекс.
Любопытно, что конструкторы появились на заводе раньше собственных автомобилей. Экспериментальный отдел открыли ещё весной 1948 года, а руководить им позвали Анатолия Маврикиевича Кригера — человека с горьковского автозавода, где он был заместителем главного конструктора. За четыре года его отдел выдал самосвал и хитрый автопоезд-хлопковоз, у которого полуприцеп разгружался набок. С хлопковозом, правда, промучились: в серию он пошёл только к 1956 году.
Как назывался Кутаисский автомобильный завод раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Кутаисский автосборочный завод (строительство)
Кутаисский автомобильный завод имени С. К. Орджоникидзе
Производственное объединение КАЗ
Кутаисский автомобильный ордена Трудового Красного Знамени завод имени С. К. Орджоникидзе
Кутаисский автомобильный завод: что выпускал по годам
- грузовик КАЗ-150 на базе ЗИС-150
- самосвалы КАЗ-585Б и КАЗ-585В
- цементовоз КАЗ-601
- седельный тягач КАЗ-120Т и полуприцеп-хлопковоз КАЗ-716
- бортовой грузовик КАЗ-605 с кабиной над двигателем
- седельные тягачи КАЗ-606 и КАЗ-606А
- тягач КАЗ-608 «Колхида»
- полноприводный сельскохозяйственный КАЗ-4540
- малогабаритный трактор «Риони»
- садовые тележки, шпингалеты, задвижки
Самосвалы, цементовозы и первые бескапотные грузовики КАЗ
Нишу заводу подобрали по остаточному принципу, и он на этом только выиграл. Самосвалов и седельных тягачей Москва делала мало, значит, пусть делает Кутаиси. К середине пятидесятых тут уже шли модернизированный самосвал и цементовоз, а по данным автомобильных обзоров — и трёхсторонний самосвал собственной разработки. С 1957 года специализация стала официальной: машины для сыпучих и полужидких грузов, то есть для бетона, цемента, раствора.
Была у завода и совсем другая линия работы, о которой сегодня почти не вспоминают. На рубеже пятидесятых и шестидесятых тут построили два бронетранспортёра, оба остались опытными. Примерно тогда же в Кутаиси взялись за малогабаритный сельскохозяйственный трактор «Риони».
Но по-настоящему завод прославился другим. В начале шестидесятых именно здесь первыми в стране поставили на конвейер грузовик, у которого кабина стоит над двигателем, а не за ним. Начали с пятитонного бортового, затем на укороченном шасси собрали седельный тягач под полуприцепы до десяти тонн. С датой, впрочем, единства нет: заводская хроника называет май 1962 года, а автомобильные обзоры отсчитывают серию со второй половины 1961-го.
«Колхида» и лучшие годы завода в Кутаиси
Слово «Колхида» приклеилось к заводу вместе с тягачом КАЗ-608, который пошёл в серию в 1967 году. Машину почти сразу начали править, и уже через год появилась улучшенная версия. Двигатели к ней завод тоже делал сам, только под собственным обозначением.
Осенью того же года судьбу предприятия решили сверху. Постановление ЦК партии и Совета министров закрепило за Кутаиси одну задачу: автопоезда грузоподъёмностью до двенадцати тонн. Задача была понятной, и дела пошли — за семь лет объёмы почти удвоились по сравнению с серединой шестидесятых.
Производство перестраивали регулярно. В середине семидесятых завод пережил техническое перевооружение, на поточные линии встало под восемь сотен новых станков, а изменившаяся технология нарезки зубчатых колёс заметно продлила жизнь коробкам передач. В 1976 году Кутаиси сделали головным предприятием объединения КАЗ и наградили орденом Трудового Красного Знамени.
Кроме грузовиков, тут собирали двигатели и запчасти, а заодно и всякую бытовую мелочь вроде садовых тележек, шпингалетов и задвижек — обычная советская нагрузка на крупный завод. Последней большой машиной стал полноприводный КАЗ-4540: его разработали в НАМИ ещё в середине семидесятых, сельскохозяйственный вариант показали в 1982-м, а серия пошла с 1984 года. К концу десятилетия на предприятии работало около восемнадцати тысяч человек — при том что во всём Кутаиси жило 235 тысяч.
Почему Кутаисский автозавод перестал выпускать машины
Спад начался сразу после распада Союза. В 1990 году завод собрал 5736 машин, в 1991-м — уже 2658, а в 1993-м всего 650. Конструкторы Кутаисского технического университета к тому времени успели доработать трансмиссию КАЗ-4540, но спасти это положения не могло.
Шанс на новую жизнь был. В 1995—1996 годах американский концерн General Motors рассматривал покупку завода, чтобы делать здесь свои модели и продавать их в Россию. Проект не состоялся: помешали высокие налоги в Грузии и рекомендации Международного валютного фонда. Завод продолжал по инерции выпускать по пятнадцать-двадцать грузовиков КАЗ-4540 в год и брался за любую работу — отливал двадцатитонные противовесы для итальянских кранов, делал те же садовые тележки и задвижки.
Последний раз продукцию показывали публике в 1996 году на Московском автосалоне, а последним заметным событием стал автопробег по Грузии летом 1998-го. К 2001 году от шестнадцати тысяч работников осталось 1200, и производство автомобилей прекратилось.
Дальше шли попытки, одна другой короче. В 2000-м объявляли о «грузинском джипе» с британской компанией, в 2002-м собрали двенадцать индийских внедорожников Mahindra силами пятнадцати рабочих, осенью 2003 года привезли машинокомплекты КамАЗ, в 2005-м договаривались с Харьковским тракторным о сборке малых тракторов, в 2009-м — с немецким MAN о грузовиках. Ни один проект в серию не вышел.
К 2010 году заводская территория заросла: цеха обветшали, между ними поднялись деревья, целым оставался, по сути, только административный корпус с проходной. Площади и оборудование начали распродавать, часть станков ушла в металлолом. В 2019 году на заводе работали около 160 человек старшего поколения, а автомобили здесь не делают с 2001 года.
Город: Кутаиси
Кутаисский автомобильный завод — часть истории Кутаиси. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Кутаисский автомобильный завод
Когда основан Кутаисский автомобильный завод?
Строить его начали в апреле 1945 года; запчасти к грузовикам ЗИС завод выпускал с 1947-го, а первый автомобиль собрал 18 августа 1951 года.
Что выпускал Кутаисский автозавод?
Грузовики КАЗ: самосвалы КАЗ-585, цементовоз КАЗ-601, седельные тягачи КАЗ-606 и КАЗ-608 «Колхида», сельскохозяйственный полноприводный КАЗ-4540, а также двигатели, запчасти и товары хозяйственного обихода.
Почему грузовики КАЗ называли «Колхида»?
«Колхида» — собственное имя семейства седельных тягачей завода, самым известным из которых стал КАЗ-608, выпускавшийся с 1967 года.
Чем КАЗ отличался от других советских грузовиков?
Кутаисский завод первым в СССР поставил на поток машины с кабиной, расположенной над двигателем: сначала бортовой КАЗ-605, затем тягач КАЗ-606.
Что с Кутаисским автозаводом сейчас?
Автомобили здесь не выпускают с 2001 года. К 2010-м большая часть корпусов пришла в запустение, площади и оборудование распродавались, на предприятии оставалось около 160 человек.
Где находился Кутаисский автомобильный завод?
В Кутаиси — втором по промышленному значению городе Грузии после Тбилиси.