Хабаровский судостроительный завод: история предприятия, что выпускал и что с ним сейчас

Завод · ХабаровскИстория предприятия, продукция и прежние названияПостановление о строительстве завода принято 27 ноября 1945 года.Днём рождения предприятия считается 29 июня 1953 года.Первое судно — теплоход типа ОМ, сданный 30 июля 1958 года.

Верфь в черте Хабаровска решили строить сразу после войны, а первое судно она сдала только через тринадцать лет. Зато потом с амурских стапелей полвека сходили и речные теплоходы, и боевые корабли. Осенью 2025 года завод едва не встал совсем, но в 2026-м у него сменился хозяин и снова появились заказы.

Читать историю завода →

Хабаровский судостроительный завод: история предприятия

Решение о строительстве вышло вскоре после войны — постановление правительства № 2988—833 датировано 27 ноября 1945 года. Предприятие в документах значилось как завод № 876, а в открытой переписке — как почтовый ящик 151.

От постановления до работающей верфи прошло почти восемь лет, и за это время у предприятия успел смениться номер: днём рождения считают 29 июня 1953 года, когда в строй вступил уже завод № 151. Площадку выбирали с расчётом на реку — берег Амура прямо в городской черте позволял спускать корпуса в воду и уводить их вниз по течению.

Привычное имя появилось далеко не сразу, и первая его версия была скромнее. Постановлением Совета Министров РСФСР от 21 марта 1961 года завод назвали судоремонтным, хотя строить он к тому времени уже умел. Вывеску исправили только через пять лет, приказом министерства от 31 января 1966 года. А в декабре 1982-го к названию добавили имя 60-летия Союза ССР — по тогдашней традиции привязывать заводы к круглым датам.

Как назывался Хабаровский судостроительный завод раньше

Все имена предприятия по порядку — с годами.

Хабаровский судостроительный завод: что выпускал по годам

• озёрно-речные теплоходы типа ОМ проекта 780
• рыболовные сейнеры и траулеры типов РТ-300 и СТ-300
• малые противолодочные корабли проекта 1124 «Альбатрос»
• морские тральщики проекта 266М
• пограничные сторожевые катера проектов 1249 и 12130
• десантные катера на воздушной подушке проекта 12061 «Мурена»
• ракетные катера проекта 12411 «Молния-1»
• буксиры проекта Damen ASD Tug 2310
• скоростные пассажирские суда проекта А45-2
• земснаряды и понтоны-батопорты

Речные теплоходы и боевые корабли: что строили на верфи в Хабаровске

Открывает заводской список теплоход типа ОМ, сданный 30 июля 1958 года. Судьба у него вышла долгая: он успел походить плавучим магазином, сменить имя на «Таёжный» и остаться на Амуре ещё спустя полвека. Следом пошла серия таких же озёрно-речных теплоходов, а с ними разъездные суда, брандвахты и наливные баржи.

К шестидесятым у верфи появился второй профиль — промысловый и служебный флот. Строили сейнеры и траулеры типов РТ-300 и СТ-300, плавучие доки, минные заградители. По амурским меркам это было настоящее серийное производство: суда уходили заказчикам десятками.

Военный заказ пришёл в 1972 году, и начался он с малого противолодочного корабля МПК-41 проекта 1124 «Альбатрос». Эту серию здесь вели почти двадцать лет, и как раз она сделала верфь по-настоящему известной — «Холмск», «Кореец», «Метель», «Усть-Илимск» родом отсюда. Параллельно здесь делали тральщики проекта 266М, пограничные сторожевые катера, десантные корабли на воздушной подушке типа «Мурена» и артиллерийские катера «Слепень». В самом конце советского периода завод перешёл на ракетные катера проекта 12411 «Молния-1» и сдавал их уже в девяностые.

После распада Союза загрузка держалась на пограничниках и гражданском флоте. Строили катера проектов 12130 «Огонёк» и 14170 «Терьер», сейнеры-траулеры проекта 14232, буксиры голландского проекта Damen, скоростные пассажирские суда А45-2. Ограничение у верфи всегда было одно и то же: водоизмещение примерно до двух тысяч тонн — больше речной фарватер не позволял.

Трудные годы завода в Хабаровске

Проблемы копились задолго до остановки. В 1999 году завод стал государственным унитарным предприятием, с 2001-го — федеральным, а после указа президента 2007 года о создании Объединённой судостроительной корпорации вошёл в её состав и с октября 2008 года работал как акционерное общество.

Смена формы собственности денег не принесла. К 2010 году долг перед энергетиками дошёл до 5,8 миллиона рублей, и электричество на предприятии начали отключать по плану. Через два года задолженность по аренде земли под самим заводом составила почти 37 миллионов. Была и запутанная история с продажей долей дочерней структуры, которой занималась прокуратура по заявлению корпорации.

Осенью 2025 года дело дошло до края: с 31 октября на заводе прошли массовые сокращения, и предприятие фактически перестало работать. В штате осталось около трёхсот человек.

Что с Хабаровским судостроительным заводом сейчас

В январе 2026 года завод перешёл в собственность Хабаровского края. Одновременно обсуждалось объединение с Хабаровской ремонтно-эксплуатационной базой флота и новые заказы для объединённой площадки.

Судя по отраслевым сообщениям, верфь действительно снова заработала. В 2026 году здесь спустили на воду земснаряд проекта Ц500Д, собранный в заводском эллинге совместно со специалистами Цимлянского судомеханического завода, отремонтировали разъездной теплоход «Исток», завершили испытания понтона-батопорта собственной разработки. Появились договорённости о постройке катамаранов и достройке электросудов.

Адрес у предприятия прежний — Хабаровск, улица Суворова, 1. Профиль заявлен широко: строительство судов для флота и пограничной службы, гражданское судостроение, включая суда на воздушной подушке, рыболовецкие суда, судоремонт и продукция технического назначения.

Город: Хабаровск

Хабаровский судостроительный завод — часть истории Хабаровска. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».

Вопросы: Хабаровский судостроительный завод