Носатый автобус на грузовом шасси возил полстраны — колхозников, вахтовиков, школьников. Первую такую машину в Кургане собрали 14 января 1958 года, а за полвека их набралось около 450 тысяч. Капотную эпоху здесь закрыли в конце 2007 года, и линию сборки отправили в металлолом.
Читать историю завода →
Курганский автобусный завод: история предприятия
Начинался он вовсе не с автобусов. Площадку с 1953 года строили по оборонной линии — как расширение Курганского механического завода № 603, который делал средства воспламенения для артиллерии и детали для сельхозмашин.
Профиль переменился осенью 1957-го. Распоряжение Совета Министров РСФСР передавало производство автобуса ПАЗ-651А из Павлова в Курган и велело наладить тут выпуск капотных машин на базе грузовика ГАЗ-51.
Первый автобус вышел из ворот 14 января 1958 года. Дальше счёт пошёл быстро: 508 машин за первый год, полторы тысячи за второй, три с половиной за третий. Проектные пять тысяч в год взяли за пятилетку, а в шестьдесят втором перекрыли. К 1967 году страна получила отсюда пятьдесят тысяч автобусов базовой модели.
Имя, впрочем, устоялось не сразу. Первую машину собрали из павловских деталей и называли ПАЗом, сам завод в прессе и справочниках сокращали как КуАЗ. Привычное КАвЗ появилось в документах только с 1962 года.
Как назывался Курганский автобусный завод раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Курганский автобусный завод (в первые годы сокращался как КуАЗ)
Курганский автобусный завод имени 60-летия Союза ССР
Акционерная компания «КАвЗ»
ООО «КАВЗ»
Курганский автобусный завод: что выпускал по годам
- капотные автобусы КАвЗ-651 и КАвЗ-651А
- автобусы КАвЗ-685 и КАвЗ-3270
- автобусы КАвЗ-3976 и КАвЗ-397620
- школьные автобусы КАвЗ-397653
- вахтовые автобусы на шасси «Урал» и ЗИЛ
- автобусы малого класса КАвЗ-3244 «Бычок»
- автобусы среднего класса КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238 «Аврора»
- городской низкопольный автобус КАвЗ-4239
- автобус КАвЗ-4270
Чем знамениты капотные автобусы КАвЗ
Идея у курганских машин была всю дорогу одна: автобусный кузов на удлинённом грузовом шасси ГАЗа, без кабины, но с оперением от базового грузовика. Отсюда и «нос».
Модели менялись вслед за шасси. Сначала двадцатиместный КАвЗ-651А, который делали тринадцать лет. Потом 21-местный КАвЗ-685 на автобусном шасси ГАЗ-53-40; в восемьдесят четвёртом его переставили на ГАЗ-53-12, а после модернизации он получил индекс КАвЗ-3270.
Вот эти две модели и стали самыми массовыми. Причём не только в истории завода: годовые объёмы в семидесятые и восьмидесятые доходили до восемнадцати-двадцати тысяч машин, а пик 1989 года составил 20 008 штук. Таких цифр не знало и мировое автобусостроение.
С 1989 года базовой стала модель КАвЗ-397620. Индекс поменяли с «2» на «9», то есть из класса автобусов в класс спецмашин: так было проще сертифицировать специальные версии. А версий набралось немало — грузопассажирские, санитарные, ритуальные, оперативно-служебные.
Всего за свою историю КАвЗ выпустил около 450 тысяч капотных автобусов.
Какие автобусы КАвЗ не пошли в серию
Неудачных проектов у завода хватало, и о них стоит сказать отдельно.
Городской автобус «Сибирь» вместе с Ликинским заводом делали пятнадцать лет — фактически это был укороченный на одну секцию ЛиАЗ-677 с зиловским двигателем. Опытные образцы построили, а серии не вышло: свободных площадей не нашлось, да и Минавтопром считал важнее капотные машины для вахтовиков-лесозаготовителей.
Не состоялся и большой КАвЗ-5252, удлинённый вариант дизельного ЛАЗ-4202. В 1985 году в порядке эксперимента в Кургане сделали несколько машин, похожих на ЛиАЗ-5256, — тоже без продолжения.
В 1995 году завод, пытаясь поправить финансы, собрал микроавтобусы на шасси «ГАЗели». Часть образцов имела отдельный от салона пассажирский модуль. Покупателя проект не нашёл.
Зато удался кемпер. «Мотохату» на базе той же «ГАЗели» показали на Московском автосалоне 1995 года, а заказчиком была швейцарская туристическая фирма.
Что было с Курганским автобусным заводом в девяностые
Спрос обвалился вслед за селом. Дешёвые громоздкие капотники брали в основном совхозы, колхозы и госпредприятия министерств — а брать стало некому. Двадцать тысяч машин 1989 года превратились в четыре тысячи к 1994-му и в семьсот с небольшим к 1997-му. Людей на заводе стало меньше соответственно: в 1990 году работало 4513 человек, к 1999-му осталось 3300.
Акционерной компанией «КАвЗ» предприятие стало летом 1992 года. Через пять лет по инициативе кредиторов областной арбитражный суд ввёл внешнее управление, и это, как ни странно, дало передышку: платежи по старым долгам приостановили. Управление сняли в декабре 1998-го.
Искали и новые ниши. Семейство автобусов вагонной компоновки сделали в 1992 году на дочернем производстве мелких серий — фирме «Вика». Там же четыре года спустя собрали первый КАвЗ-3244 на шасси «Бычок». А ещё в Кургане строили «Икарусы»: в 1994 году восемь городских и два сочленённых, а в 1996-м по международному тендеру — 168 машин для Екатеринбурга.
Вахтовки стали отдельной линией. Первую партию на шасси «Урал-375» выпустили ещё в 1981 году, в 1997-м делали машины на «Урале-4320» по заказу «Спецгазавтотранса», а годом позже создали семейство на зиловском шасси.
Что выпускает Курганский автобусный завод сейчас
Из предбанкротного состояния завод вытащил школьный автобус. Модель под ГОСТ на перевозку детей разработали в 2001 году: капотная компоновка давала дополнительную безопасность, в салоне стояли кресла с ремнями, места для ранцев, громкоговорящая связь, а кузов красили в ярко-жёлтый.
Первый заказ на 55 машин выполнили тогда же, для Ярославской области. За два года работы по нацпроекту «Образование» завод отправил в регионы около трёх тысяч школьных автобусов, часть ушла в Белоруссию, Казахстан и на Украину.
Юридически предприятие пережило перезапуск. Летом 2003 года создали ООО «КАВЗ», вошедшее в холдинг «РусПромАвто»; старое ОАО «Курганский автобусный завод» прекратило деятельность по определению арбитражного суда весной 2006-го. С 2005 года завод в дивизионе «Автобусы» «Группы ГАЗ».
Профиль при этом сменился окончательно. С 2003 года тут собирают автобусы среднего класса «Аврора»: сперва ПАЗ-4230, потом удлинённый КАвЗ-4238, а следом КАвЗ-4235 под ужесточившиеся экологические нормы. Городской низкопольный КАвЗ-4239 делали уже на китайских шасси и силовой установке.
Капотное производство закрыли в конце 2007 года, линию сборки сдали в металлолом. Арифметика вышла горькая: последние «капотники» стоили от 525 тысяч рублей, а бескапотный КАвЗ-4239 на китайском шасси — 2,57 миллиона. Пять старых машин за одну новую.
Сегодняшний модельный ряд — «Авроры» в городском, пригородном и школьном исполнении и появившийся в 2017 году КАвЗ-4270. Двигатели ставят ЯМЗ-534 и Cummins стандарта Евро-4. Работало на заводе в 2017 году 656 человек.
Курганский автобусный завод на карте
Город: Курган
Курганский автобусный завод — часть истории Кургана. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Курганский автобусный завод
Когда основан Курганский автобусный завод?
Первый автобус завод выпустил 14 января 1958 года. Распоряжение о передаче производства автобуса ПАЗ-651А из Павлова в Курган вышло 19 сентября 1957 года, а сама площадка строилась с 1953-го как расширение механического завода № 603.
Почему автобусы КАвЗ называли капотными?
Кузов ставили на удлинённое грузовое шасси Горьковского автозавода без кабины, но с сохранённым оперением грузовика. Отсюда характерный выступающий «нос» с капотом.
Сколько автобусов выпустил КАвЗ?
Около 450 тысяч капотных машин за пятьдесят лет. Рекордным был 1989 год — 20 008 автобусов.
Что выпускает Курганский автобусный завод сейчас?
Автобусы среднего класса КАвЗ-4235 и КАвЗ-4238 «Аврора» в городском, пригородном и школьном исполнении, а также модель КАвЗ-4270.
Как назывался Курганский автобусный завод раньше?
В первые годы его сокращали как КуАЗ, привычная аббревиатура КАвЗ появилась в документах с 1962 года. В 1982 году заводу присвоили имя 60-летия Союза ССР, а с 2003 года предприятие называется ООО «КАВЗ».
Где находится Курганский автобусный завод?
В Кургане, на Автозаводской улице, дом 5, корпус 3. Предприятие входит в «Группу ГАЗ».