Смоленский авиационный завод: история предприятия, что выпускал и что с ним сейчас

Завод · СмоленскИстория предприятия, продукция и прежние названияИдея завода принадлежит М. Н. Тухачевскому, письмо в губисполком датировано 12 апреля 1923 года.Торжественное открытие состоялось 8 ноября 1926 года.В 1934 году сюда перевели Бюро особых конструкций во главе с В. А. Чижевским.

Идею завода подал Тухачевский, командовавший тогда войсками Западного фронта. Открылся он 8 ноября 1926 года как ремонтно-авиационный, а потом тут проектировали стратопланы, делали крылья для Як-42 и для «Бурана». После войны от завода не осталось ни одного из двадцати трёх производственных зданий.

Читать историю завода →

Смоленский авиационный завод: история предприятия

Всё началось с письма. Михаил Николаевич Тухачевский, тогда командующий войсками Западного фронта, попросил 12 апреля 1923 года Смоленский губисполком помочь с оборудованием аэродрома и отвести помещения Ремвоздухмастерским № 2, которые собирались развернуть в авиационный завод.

Проект разработало управление Промвоздуха, стройку начали в конце 1925-го под руководством А. Д. Муратова. За год подняли цеха первой очереди и электростанцию. Первым управляющим стал М. В. Бавтуто.

Открылся завод 8 ноября 1926 года и в том же году сдал первую партию отремонтированных самолётов и двигателей. Оценка вышла неожиданно лестной: летом двадцать седьмого начальник Промвоздуха говорил на партячейке, что ремонтируют тут удовлетворительно, даже лучше старых авиазаводов.

Постепенно от штучного ремонта перешли к серийному: Р-1, И-2, И-3, Р-5, Р-6, ТБ-1, моторы М-5, М-11, М-17. Заводом № 35 предприятие стало летом 1928 года.

Как назывался Смоленский авиационный завод раньше

Все имена предприятия по порядку — с годами.

Смоленский авиационный завод: что выпускал по годам

• ремонт самолётов Р-1, И-2, И-3, Р-5, Р-6, ТБ-1
• стратоплан БОК-1 и гондолы стратостатов
• планёры А-2 и стартовые тележки для реактивных двигателей
• комплекты крыла для Як-40
• самолёты Як-18Т
• крыло, оперение и мотогондолы для Як-42
• элементы крыла и фюзеляжа воздушно-космического самолёта «Буран»
• высотный самолёт М-55 «Геофизика»
• лёгкие самолёты СМ-92 «Финист» и СМ-92Т «Турбо-Финист»

Что такое Бюро особых конструкций на смоленском заводе

Это, пожалуй, самая необычная страница заводской истории. Весной 1934 года с завода № 39 имени Менжинского сюда перевели Бюро особых конструкций, а главным конструктором утвердили В. А. Чижевского. Занималось бюро аппаратами для стратосферы и сверхдальних полётов.

Начали с гондолы: переделали ту, что осталась от стратостата СССР-1, под стратостат СССР-1бис, поднявшийся 26 июня 1935 года. Дальше в Смоленске сделали первый в СССР стратоплан БОК-1 с гермокабиной, «летающее крыло» БОК-5, высотный БОК-7, рекордный БОК-15 для кругосветного перелёта и гондолы стратостатов СССР-2 и СССР-3.

Испытывать эти машины приезжали Чкалов, Громов, Байдуков, Беляков. Бюро увезли в Подлипки в феврале 1938 года.

Была и полярная история. Зимой 1937—1938 годов заводу поручили сделать несколько облегчённых Р-5, чтобы снять со льдины группу Папанина. Сборщик-механик М. А. Елисеев обслуживал их на ледоколе «Таймыр» и получил орден Трудового Красного Знамени — первым среди смоленских авиастроителей.

Что было со Смоленским авиазаводом в войну

К крупносерийному выпуску Ил-2 завод готовился два года, но война эти планы перечеркнула.

Фронт шёл к Смоленску быстро. Уже 7 июля 1941 года первую партию эвакуированных зачислили в штат строившегося в Куйбышеве завода № 122 — смоляне дали там девяносто процентов квалифицированных рабочих. Вывезенные оборудование и оснастка по Ил-2 позволили начать выпуск боевых машин практически в чистом поле. Осенью коллективы обоих заводов вошли в состав эвакуированного из Москвы завода № 1, нынешнего самарского «Прогресса». На фронт с предприятия ушли больше пятисот человек.

Смоленск освободили 25 сентября 1943 года. Из двадцати трёх крупных производственных зданий не уцелело ни одного, ущерб посчитали в 46 миллионов рублей.

Восстановление начал директор М. А. Филатов. Постановление ГКО и приказ наркомата вышли в начале 1944 года и предписывали организовать на месте бывшего самолётостроительного завода ремонтное предприятие. Уже весной под открытым небом чинили Ил-2, Ла-5, Ла-7, Як-7 — и машины улетали прямо на фронт.

Имён тут сменилось больше, чем у иного города. Ремонтно-авиационный завод № 3. Завод № 35. Потом работа в составе куйбышевского завода № 1. Потом авиационный завод № 475, созданный в 1944 году на месте эвакуированного тридцать пятого.

Смоленским машиностроительным предприятие называлось с 1967 по 1974 год, а дальше стало Смоленским авиационным. Акционировали его 1 июля 1993 года.

Какие самолёты выпускал Смоленский авиазавод в СССР

Первое послевоенное десятилетие вышло небогатым. Як-3, Як-9 и Як-11 чинили года три, а потом ремонт свернули совсем. Завод перешёл на аэродромное хозяйство: стремянки, колодки, подъёмники, бензообогреватели, лыжи. Одних стартовых тележек для запуска реактивных двигателей отсюда ушло больше шести тысяч комплектов.

Будущий профиль определил приказ МАП, вышедший в июне 1954 года. Тогда же построили новые цехи, а довоенного уровня выпуска достигли к 1956-му.

А прославила Смоленск кооперация с ОКБ Яковлева. Крылья для пассажирского Як-40 тут делали с 1965 года. В семьдесят втором в сжатые сроки подготовили производство Як-18Т, и в мае следующего года он полетел. До 1983-го выпустили больше пятисот машин — на них учились все лётные училища гражданской авиации страны.

Як-42 добавился в 1975-м, и первый предсерийный самолёт взлетел с заводского аэродрома 26 октября 1976 года. Потом в Смоленске остались только консоли крыла и воздушные каналы среднего двигателя, готовые машины перешли к Саратову.

Была и космическая работа: с 1980 года тут делали крыло, хвостовое оперение и элементы фюзеляжа «Бурана». А высотный М-55 «Геофизика» разработки ЭМЗ имени Мясищева готовили с 1984 года — взлетел он 16 августа 1988-го.

Орден Трудового Красного Знамени заводу дали ещё в 1971 году, за освоение новой техники и перевыполнение восьмой пятилетки.

Что выпускает Смоленский авиационный завод сейчас

Девяностые завод прошёл на собственных разработках. Лёгкий многоцелевой СМ-92 «Финист» конструкции В. П. Кондратьева взлетел в Смоленске 28 декабря 1993 года и пошёл в серию, через полтора года появился патрульный вариант. Семиместный СМ-92Т «Турбо-Финист» для региональных линий поднялся в воздух в марте 2002-го и получил сертификат типа на пассажирские перевозки.

Параллельно шла конверсия, порой неожиданная. Настилочные комплексы для текстильщиков. Складная мебель. Товары для рыбалки. А ещё Як-40 переделывали в административный вариант с салоном бизнес-класса.

В корпорацию «Тактическое ракетное вооружение» предприятие включили указом Президента в мае 2004 года.

Сегодня основное — ремонт и обслуживание ранее выпущенных лайнеров, комплектующие для других авиационных предприятий и гособоронзаказ. Малую авиацию завод тоже не бросает.

Штат собирались растить заметно: с двух тысяч человек в 2021 году до 4300 к 2024-му. Цехи позволяют вести окончательную сборку самолётов типа Як-42, а лётно-испытательная станция — поднимать их в воздух.

Смоленский авиационный завод на карте

Город: Смоленск

Смоленский авиационный завод — часть истории Смоленска. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».

Вопросы: Смоленский авиационный завод