Завод в Дубне начинался как база для постройки гидросамолётов, а прославился совсем другим. В левобережье до сих пор говорят «Тридцатка» — по номеру завода, вокруг которого вырос посёлок. Кроме авиационной техники тут почти сорок лет делали детские коляски, и в этом деле предприятие тоже было головным в стране.
Читать историю завода →Дубненский машиностроительный завод: история предприятия
Замысел появился в Гипроавиапроме в 1935 году, утвердили его через год. Задача ставилась крупная — базовое предприятие страны по производству гидросамолётов. Формально его заводили как филиал Савёловского завода, под тем же тридцатым номером.
Место нашли на левом берегу Волги, в двух километрах от плотины канала Москва — Волга; административно это был тогда Кимрский район Калининской области. Стройку начали осенью 1937 года, вёл её Ефим Ястребилов, и всего через два года, 10 июля 1939-го, заработала первая очередь.
Вместе с заводом рос посёлок Иваньково, из которого потом получилась Дубна. Название «Тридцатка» прижилось в то же время и держится в левобережье до сих пор.
С первым заданием вышло обидно. Наркомат велел построить опытный морской тяжёлый бомбардировщик МТБ-2 по проекту ОКБ Туполева. Машину сделали, испытания она прошла — а дальше работу закрыли, потому что такой же самолёт с другого завода оказался лучше.
Как назывался Дубненский машиностроительный завод раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Иваньковский авиационный завод (филиал завода № 30)
Почтовый ящик № 30
Опытный завод № 458
Дубненский машиностроительный завод
АООТ «Дубненский машиностроительный завод»
ОАО «Дубненский машиностроительный завод имени Н. П. Фёдорова»
Дубненский машиностроительный завод: что выпускал по годам
- опытный гидросамолёт МТБ-2
- экспериментальные самолёты с жидкостным ракетным двигателем
- крылатые ракеты
- агрегаты планера истребителя МиГ-25
- изделие «105» системы «Спираль»
- контейнеры для бортовых самописцев
- детские коляски
- спутниковые и космические антенны
- самолёты Су-29, «Шмель», «Дубна», амфибия Р-50
- кузова вездехода «ТРЭКОЛ»
Имён у предприятия сменилось много, и почти все они были номерами. Сначала Иваньковский авиационный завод, филиал завода № 30 в посёлке Савёлово. С марта 1940-го — «Почтовый ящик № 30». В мае 1942 года заводу отдали номер ликвидированного предприятия, и он стал № 458.
Конструкторских бюро на заводе было два, и занимались они совсем разным. Одно отвечало за тяжёлые самолёты — его заметной работой стал бомбардировщик «150». Второе вело экспериментальные машины с жидкостным ракетным двигателем, и цифры там были фантастические для тех лет.
Профиль, определивший всё дальнейшее, задали в сентябре 1951 года, когда заводу поручили серийное производство крылатых ракет. Через полтора месяца тут открылся филиал ОКБ-155 Микояна, и из него потом выросло конструкторское бюро «Радуга». Окончательно их развели по разным адресам в мае 1982 года.
Что выпускал Дубненский машиностроительный завод
Главной линией была авиационная и ракетная техника. Крылатые ракеты тут делали вместе с конструкторскими бюро страны, поколение за поколением, а рядом шли агрегаты планера сверхзвукового МиГ-25 — фюзеляж, крылья, кили, стабилизаторы, обтекатель.
В 1965 году завод подключили к космическим программам, и работа была необычная даже по тем временам. Осваивали изделие «105» для системы «Спираль». Идея такая: сверхзвуковой самолёт-разгонщик поднимает орбитальный ракетоплан на двадцать-тридцать километров, и тот стартует прямо с его «спины». Первая в стране многоразовая двухступенчатая воздушно-космическая система.
Была тут и продукция, о которой по профилю завода не догадаешься. Долгие годы в Дубне делали контейнеры для бортовых самописцев — те самые «чёрные ящики», которые лётчики между собой звали «ябедниками». Контейнер держал удар и высокую температуру, сохраняя записи, а технология была отработана настолько, что поставляли их большими партиями.
Иногда заводу доставались и вовсе чужие задачи. При Хрущёве тут сделали по английскому образцу выдувной агрегат АВ-68, и государственные испытания показали, что копия в полтора раза производительнее оригинала.
Почему Дубненский завод делал детские коляски
Товары народного потребления выпускали на всех оборонных заводах, но в Дубне это переросло обычную нагрузку. Под них построили отдельный корпус, и главным изделием стали детские коляски.
Счёт тут шёл на миллионы. За неполные сорок лет, с 1953-го по 1990-й, из Дубны вышло четыре с половиной миллиона колясок, а к концу восьмидесятых их делали по тысяче штук в день. Была и золотая медаль ВДНХ, и государственный Знак качества. А с 1979 года завод стал по колясочной части головным в Союзе: ему поручили испытывать продукцию полусотни других предприятий. Сотрудничали дубненцы и с немецкой «Цекивой».
Колясками дело не ограничивалось: из ста пятидесяти шести разработанных видов товаров в производство пошли девятнадцать — этажерки, кресла-качалки, полки, дачные столы, антенны.
После 1992 года завод попробовал себя в малой авиации. В производство пошли спортивно-пилотажный Су-29, лёгкий сельскохозяйственный «Шмель», двухместный многоцелевой самолёт «Дубна» и амфибия Р-50. Тогда же освоили космические антенны диаметром от 0,7 до 16 метров и кузова вездехода «ТРЭКОЛ».
Что с Дубненским машиностроительным заводом сейчас
Приватизировали завод в 1994 году, и дальше он несколько раз менял хозяев. В 2004-м появилось новое общество в составе АФК «Система», через два года предприятие ушло в группу РТИ, а с 2020 года входит в группу «Кронштадт». Полное имя сегодня звучит так: АО «Дубненский машиностроительный завод имени Н. П. Фёдорова». Работают тут больше 1600 человек.
Имя завод носит в честь своего директора, и биография у него заводская от начала до конца. Николай Павлович Фёдоров приехал в Дубну после Казанского авиационного института, начал рядовым инженером-конструктором, дорос до заместителя начальника производства, а в 1968 году возглавил предприятие и руководил им почти двадцать лет. Лауреат Государственной премии, почётный гражданин Дубны.
Орден Трудового Красного Знамени в 1976 году достался объединению «Радуга», а когда его разделили, награду указом от 16 мая 1983 года сохранили за заводом. Девять заводчан стали лауреатами государственных премий, ещё 465 человек получили ордена и медали.
Память о заводской продукции стоит прямо в городе: 24 июля 2006 года в Дубне поставили монумент самолёту МиГ-25 — по совместной инициативе Героя Советского Союза В. Н. Кондаурова, администрации завода и города.
Дубненский машиностроительный завод на карте
Город: Дубна
Дубненский машиностроительный завод — часть истории Дубны. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Дубненский машиностроительный завод
Когда основан Дубненский машиностроительный завод?
Строительство началось в третьем квартале 1937 года, а первую очередь ввели в эксплуатацию 10 июля 1939-го.
Почему завод называют «Тридцаткой»?
По номеру: предприятие создавалось как филиал завода № 30, а с 1940 года официально называлось «Почтовый ящик № 30». Прозвище прижилось в левобережье Дубны и держится до сих пор.
Правда ли, что в Дубне делали детские коляски?
Да. Для товаров народного потребления построили отдельный корпус, и с 1953 по 1990 год завод выпустил 4,5 миллиона колясок, а с 1979 года был головным предприятием страны по этой продукции.
В честь кого назван Дубненский машиностроительный завод?
В честь Николая Павловича Фёдорова, директора предприятия с 1968 по 1987 год, лауреата Государственной премии и почётного гражданина Дубны.
Где находится Дубненский машиностроительный завод?
В Дубне Московской области, на улице Жуковского, 2, в левобережной части города, на территории бывшего посёлка Иваньково.
Что за монумент МиГ-25 стоит в Дубне?
Памятник самолёту МиГ-25, установленный 24 июля 2006 года. Завод выпускал агрегаты планера этой машины: фюзеляж, крылья, кили, стабилизаторы и обтекатель.