Верфь на Оке поставили ради барж и ради экономии на перевозке металла. Первую баржу, «Екатерину Великую», сдали заказчику 18 ноября 1908 года, а город Навашино вырос вокруг завода много позже. Сегодня тут строят сухогрузы и танкеры класса «река — море».
Читать историю завода →
Окская судоверфь: история предприятия
Причина появления верфи была вполне бухгалтерской. Общество Коломенского машиностроительного завода получило в 1907 году крупные заказы на нефтеналивные баржи, а металл для них шло везти из собственных Кулебак в Коломну по Оке — далеко и дорого. Правление решило поставить верфь рядом с металлургической базой.
Участок нашли у села Липня, возле уже проложенной железной дороги Кулебаки — Липня. Место называлось Мордовщик и лежало примерно в 26 верстах от Кулебак и в восьми от Мурома, на территории Липненской волости Муромского уезда Владимирской губернии. Планировочные работы начали летом 1907 года.
Устройство верфи придумали хитро. Для подъёма судов со стапелей вырыли судояму с таким расчётом, чтобы весенний разлив сам поднимал баржи и выводил их в Оку.
Первые три металлические баржи для товарищества братьев Нобель спустили на воду ещё в 1908-м, когда верфь достраивалась. Головную, грузоподъёмностью 8200 тонн, назвали «Екатерина Великая» и сдали 18 ноября. В декабре ушли «Ольга Премудрая» и «Ярославна».
Как называлась Окская судоверфь раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Мордовщиковская судоверфь
Мордовщиковский судомостостроительный завод
Навашинский судостроительный завод
Навашинский судостроительный завод «Ока»
ОАО «Окская судоверфь»
Окская судоверфь: что выпускала по годам
- нефтеналивные баржи, в том числе «Екатерина Великая»
- землеотвозные шаланды
- фермы железнодорожных мостов
- понтонные парки Н2П, ТПП, ПМП, ПП-91
- детали реактивных снарядов М-8 и авиабомбы ФАБ-250 (1941—1945)
- мелкосидящие морские танкеры
- сухогрузы типа «Волго-Дон» проекта 507
- сухогрузы «Русич», RSD44, RSD59, RSD71
- танкеры проектов RST27 и RST54
Что строила Мордовщиковская судоверфь до революции
К началу десятых верфь стала одним из ведущих предприятий Волжского бассейна, а до середины тридцатых оставалась крупнейшим в стране производителем несамоходного речного флота.
Баржами дело не ограничивалось. Тут делали резервуары, мосты и кессоны, паровозные тендерные баки, железнодорожные цистерны, шахтные трубы. Фермы мостов для железных дорог пошли с 1911 года, а в 1912-м построили первое самоходное судно — морскую нефтеналивную шхуну грузоподъёмностью 5400 тонн.
Дореволюционный итог такой: более шестидесяти судов общей грузоподъёмностью свыше двухсот тысяч тонн. Больше тридцати барж, свыше двадцати землеотвозных шаланд, грузопассажирские теплоходы, буксир, шхуна. Крупнее прочих были баржи типа «Елизавета»: длина 160,4 метра, ширина 22,5, груза до 10 380 тонн.
Жилось рабочим непросто: за десять предреволюционных лет на верфи бастовали около тридцати раз. Самой крупной была десятидневная забастовка 1916 года на 1300 человек.
Первое имя — Мордовщиковская судоверфь, по названию участка и соседней деревни. Мордовщиковским судомостостроительным заводом предприятие стало 1 октября 1928 года.
Дальше с названиями полная путаница, и в этом признаются сами источники. За советские годы всплывают Мордовщиковский судостроительный, Мордовщиковский судомостовой завод № 342, просто завод № 342, предприятие п/я № 31, Навашинский машиностроительный, Навашинский судостроительный «Ока». Ведомства менялись не реже: Наркомтяжпром, Наркомат машиностроения, Минсудпром.
Навашинским завод стал в 1958 году, когда появился сам город Навашино. Имя «Ока» добавилось восемь лет спустя.
Приватизация 1994 года дала нынешнее название — ОАО «Окская судоверфь». В двухтысячных предприятие ненадолго разделяли на судоверфь и Навашинский машиностроительный завод, но НМЗ ликвидировали, и его активы вернулись обратно.
Что строила Окская судоверфь в СССР
Двадцатые начались с сомнений: часть специалистов считала судостроение в Мордовщиках нерентабельным. Баржи всё-таки вернули в производство в 1925 году, и решение оказалось правильным. Рекордным стал 1931 год, когда со стапелей сошли крупнейшие речные суда страны — нефтеналивные баржи на двенадцать тысяч тонн, а общая грузоподъёмность выпущенного за год флота перевалила за 130 тысяч тонн.
Главный технологический перелом случился в июне 1935 года. Под руководством инженера Ф. С. Самсонова построили цельносварную баржу грузоподъёмностью шесть тысяч тонн — заводская история называет её «Комсомолкой Судоплатовой». На тот момент это было одно из крупнейших цельносварных судов в мире, и в приёмочную комиссию входил известный учёный-электротехник профессор В. П. Вологдин. С этой баржи верфь окончательно перешла от клёпки к сварке.
Отдельная и долгая тема — понтонные переправы. Парки Н2П тут делают с 1933 года, в войну освоили тяжёлый парк ТМП, и завод стал ведущим изготовителем переправ в стране. Под них завели своё конструкторское бюро. Потом были ТПП, ПМП, ППС-84 и ПП-91, а ещё наплавной автодорожный разборный мост НАРМ.
В войну кроме понтонов делали детали реактивных снарядов М-8, корпуса авиабомб, бронированные огневые точки, противотанковые ежи, траловые баржи, броневые башни на катера.
Реконструкция 1950 года развернула завод к мелкосидящим морским танкерам. «Олег Кошевой», сданный четыре года спустя, стал первым в стране судном смешанного плавания «море — река». А главная серия в истории верфи началась с 1960 года: речные сухогрузы типа «Волго-Дон» на 5300 тонн, крупнейшие речные суда СССР на тот момент. Всего их вместе с «Волжскими» построили больше 175, в 1973 году серия получила Государственный знак качества. Орден Трудового Красного Знамени заводу дали в 1982-м.
Что строит Окская судоверфь сейчас
За вековую деятельность предприятие построило больше тысячи судов — от речных барж до современных сухогрузов и танкеров.
Новая серия началась в 2005 году с универсальных сухогрузов проекта 00101 типа «Русич» дедвейтом 5460 тонн. Дальше пошли сухогрузы проектов RSD44 и RSD32M, танкеры RST27 и RST54, несамоходные наливные баржи ROB20. Заказ на пятнадцать сухогрузов проекта RSD59 дедвейтом 8144 тонны верфь начала выполнять в 2019 году.
По официальным данным, за 2011—2020 годы тут построили 65 судов: сухогрузы, танкеры, катера для Росморпорта, бункеровщик для Туапсинского порта, пожарный буксир, водолазное судно-катамаран.
Понтоны никуда не делись. Парки ПП-91 и ПП-91М завод продолжает делать для армии и на экспорт, а наплавные мосты НАРМ — для гражданских автомобильных переправ.
Четыре универсальных сухогруза класса «река — море» проекта RSD71 для Волжского пароходства достроили в 2025 году. Верфь входит в структуру UCL Holding.
Окская судоверфь на карте
Город: Навашино
Окская судоверфь — часть истории Навашина. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Окская судоверфь
Когда основана Окская судоверфь?
В 1907 году. Общество Коломенского машиностроительного завода получило заказы на нефтеналивные баржи и решило поставить верфь рядом со своей металлургической базой в Кулебаках.
Как называлась Окская судоверфь раньше?
Мордовщиковская судоверфь, с 1928 года Мордовщиковский судомостостроительный завод, с 1958-го Навашинский судостроительный, с 1966-го — завод «Ока». Нынешнее имя предприятие получило при приватизации в 1994 году.
Что строит Окская судоверфь сейчас?
Сухогрузные суда класса «река — море» проектов RSD59 и RSD71, танкеры, наливные баржи, а также понтонные парки ПП-91 и наплавные мосты НАРМ.
Где находится Окская судоверфь?
В городе Навашино Нижегородской области, на реке Оке, по улице Проезжей, 4/14.
Какое судно было первым на верфи?
Баржа «Екатерина Великая» грузоподъёмностью 8200 тонн, сданная товариществу братьев Нобель 18 ноября 1908 года.
Правда ли, что понтонные мосты для армии делают в Навашине?
Да. Понтонные парки завод выпускает с 1933 года, здесь же работало конструкторское бюро по их разработке. Сегодня делают парки ПП-91 и ПП-91М.