Трудно поверить, что глухой посёлок на притоке Камы был в первой половине XIX века лабораторией уральской техники. Но именно тут строили пароходы, собрали паровоз «Пермяк» и первыми в России зажгли газ в заводских цехах. Старая площадка ушла под воду Камского водохранилища, а завод-преемник дожил до 2013 года.
Читать историю завода →
Пожевской завод: история предприятия
Заявку Строганов подал в сентябре 1753 года — в Канцелярию Главного правления Сибирских и Казанских заводов. Место присмотрели на собственных вотчинных землях, в 120 верстах к северу от Перми, на речке Пожве. Разрешение пришло весной 1754-го, а к марту 1756 года завод уже работал: домна, две молотовые фабрики с четырьмя расковочными молотами и дощатая фабрика с двумя.
С деталями, впрочем, беда. Даже инициалы основателя в источниках разные: Википедия пишет про Н. Г. Строганова, энциклопедия «Пермский край» — про Н. Х. Строганова. Так же расходятся даты перехода завода к Всеволожским: одна версия относит покупку к 1796 году, другая — к 1773-му.
Главным сооружением тут была плотина. После реконструкции 1806—1816 годов она поднялась на 10,6 метра при длине 1320 метров и стала самой длинной среди плотин горных заводов Урала. А в 1798 году к заводу добавили судоходную систему со шлюзами, связавшую площадку с Камой.
Как назывался Пожевской завод раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Пожевской медеплавильный, чугуноплавильный и железоделательный завод
национализированный Пожевской завод
Пожвинский машиностроительный завод
Пожвинский судомеханический завод
Пожвинский завод «Лесосплавмаш»
ОАО «Пожвинский машиностроительный завод»
Пожевской завод: что выпускал по годам
- чугун и полосовое железо
- медь (1758—1789 годы)
- паровые машины и станки
- пароходы, в том числе «Всеволод»
- паровоз «Пермяк»
- сортовое железо
- луженое и оцинкованное железо, сшивная посуда
- оборудование для лесозаготовок и лесосплава
- катера и краны
- пожарная техника
Какие машины и пароходы строили на Пожевском заводе
В начале XIX века завод превратился в испытательную площадку для всего нового. В январе 1811 года французский механик Жан-Батист Пуадебард построил тут мастерскую, а уже в марте сделал судно с конным приводом; такие коноводки потом широко разошлись по Волге и Каме.
С пароходами нужна осторожность: источники говорят разное. Википедия сообщает, что Пётр Соболевский, работавший в Пожве в 1815—1817 годах, построил три паровые машины и два парохода, и это были первые пароходы, построенные на Урале. Энциклопедия «Пермский край» формулирует шире — второй и третий в стране, датируя 1817 годом. О первенстве в России не пишет ни один источник. Известно ещё, что в 1821 году тут построили пароход «Всеволод», а в пятидесятые пароходы шли регулярно.
Не меньше интересного было с паровозами. Британский механик Пётр Тет, работавший в Пожве в 1828—1835 годах, сделал в 1829 году действующую модель паровоза, а на следующий год вторую, покрупнее. Его брат Эдуард к январю 1839 года построил паровоз «Пермяк» — третий созданный в России после паровозов Черепановых и первый для широкой колеи. Тогда же «Пермяк» получил золотую медаль на выставке в Петербурге.
Ещё одно новшество к транспорту отношения не имело. В 1816 году под руководством Соболевского в Пожве запустили первую в России систему газового освещения цехов; приборы делал его помощник, мастер Пётр Казанцев. Всего с 1811 по 1861 год механический цех выпустил около сорока паровых машин и станков.
Что выпускал Пожевской завод в XIX веке
Металл при всём этом оставался главным делом. Домну, пущенную в 1813 году, современники называли крупнее не только уральских, но и западноевропейских, а рядом с ней встал литейный цех. Станочный парк рос быстро: 74 станка в 1818 году, девяносто к 1824-му.
Цифры показывают, как менялся профиль: чугуна с 1807 по 1834 год стали выплавлять меньше, со 102,8 до 86 тысяч пудов, а железа больше — с 60,1 до 85,8 тысячи. К началу 1850-х освоили пудлингование, а кричная фабрика с 32 горнами и 23 молотами стала тогда крупнейшей среди горных заводов Урала.
Спад начался не из-за техники. С 1864 года заводом владели многочисленные наследники А. В. Всеволожского, в оборудование они не вкладывались, зато распродали часть угольных копей и лесных дач. Домны остались без руды и топлива, и к 1867 году выплавка чугуна прекратилась вовсе. Осталось сортовое железо.
В 1900 году округ купил князь Сергей Львов. При нём завод немного ожил: освоили луженое и оцинкованное железо, сшивную посуду, в 1914-м пустили мартен. Но на настоящую реконструкцию денег не было, а попытка добыть их через акционирование округа в 1912 году провалилась.
Почему старый Пожевской завод оказался под водой
Национализация пришлась на 26 мая 1918 года, а дальше завод то запускали, то гасили. После Гражданской войны он был в плачевном виде и в 1922-м встал как не имеющий сырьевой базы. В 1928 году корпуса отдали артели «Молот», та наладила прессы и лесопильные рамы, через год снова консервация. Вернулся завод в государственную промышленность в 1939 году — уже с лесозаготовительным оборудованием.
А потом пришла большая стройка, и она оказалась приговором. Территория попадала в зону затопления Камского водохранилища; приказ о переносе Министерство лесной промышленности издало 4 марта 1952 года. Новое место нашли на возвышенности в паре километров ниже по течению Пожвы — там, где стоял когда-то вспомогательный Мариинский железоделательный завод.
Разбирали завод два года, с 1954-го до весны 1956-го, а на новой площадке производство запустили только в августе 1958 года — уже под именем Пожвинского судомеханического.
Что стало с Пожевским заводом в наши дни
Вернулось предприятие к тому же, чем занималось до переезда: с 1960 года снова пошли агрегаты для лесозаготовки. Имя сменили в феврале 1966-го — завод стал «Лесосплавмашем». Кроме лесной техники тут делали катера, краны, пожарные машины и комплектующие к ним, а в 1980 году на заводе числились 1200 человек.
Акционировали предприятие в ноябре 1992 года, и дальше оно искало, чем жить. С 1998-го занялись переработкой леса и мебелью, в 2005 году вошли в Урало-Сибирскую пожарно-техническую компанию и стали собирать пожарные машины. Работали тогда 200—240 человек. Кончилось всё банкротством в 2013 году.
От старого производства кое-что уцелело. По состоянию на 2011 год в число памятников культурного наследия Пермского края входили сохранившаяся плотина Пожевского завода, корпус доменного цеха, Свято-Троицкий храм и усадьба заводовладельца с парком. Усадьба, правда, сгорела в 2013 году.
Пожевской завод на карте
Город: Пожва
Пожевской завод — часть истории Пожвы. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Пожевской завод
Когда основан Пожевской завод?
Разрешение на строительство получили в марте 1754 года, а завод пустили в марте 1756-го. Заявку подавал Строганов; инициалы в источниках расходятся — Н. Г. или Н. Х.
Правда ли, что в Пожве строили первые русские пароходы?
Источники говорят по-разному. Статья в Википедии называет пароходы Соболевского первыми, построенными на Урале, а энциклопедия «Пермский край» — вторым и третьим в стране. О первенстве в России не пишет ни один из них.
Какой паровоз построили в Пожве?
«Пермяк», законченный к январю 1839 года. Он считается третьим паровозом, созданным в России после паровозов Черепановых, и первым для широкой колеи.
Почему старый Пожевской завод закрыли?
Его территория попадала в зону затопления Камского водохранилища. В 1952 году вышел приказ о переносе, демонтаж шёл до 1956 года.
Что выпускал Пожвинский завод в советское время?
Оборудование для лесозаготовок и лесосплава, катера, краны, пожарные машины и комплектующие к ним; с 1998 года — ещё и мебель.
Работает ли Пожевской завод сейчас?
Нет. Предприятие обанкротилось в 2013 году. От старого завода сохранились плотина и корпус доменного цеха, включённые в число памятников культурного наследия Пермского края.