Три четверти всех электропоездов России выходят из деревни под Орехово-Зуевом. А начинался завод в корпусе бывшей шелкоткацкой фабрики со ста работниками и химической аппаратурой. Между этими двумя точками — узкоколейные вагоны, торфяные хоппера и думпкары.
Читать историю завода →
Демиховский машиностроительный завод: история предприятия
Решение Наркомата тяжёлой промышленности СССР звучало буднично: создать чугунолитейный и механический завод в тресте «Оргхиммонтаж». Место нашли в деревне Демихово, в единственном корпусе бывшей шелкоткацкой фабрики Ветровых. Открыли предприятие в мае 1935 года, работало тут около ста человек, делали химическую аппаратуру.
Подчинённость менялась чуть ли не каждый год. Декабрь 1936-го — Наркомат оборонной промышленности. Апрель 1937-го — «Торфстроймеханизация» Наркомтяжпрома. К 1938—1939 годам наладили литьё чугуна и стали отливать для торфяников затворы, молотки дробилок, вкладыши, буксы. Народу к сороковому году прибавилось: 338 человек.
Постановление Совнаркома от 10 мая 1940 года подчинило завод тресту «Энерготорфмаш» Наркомата электростанций. Номенклатура стала совсем прикладной: тендерные баки для узкоколейных паровозов, барабанные лебёдки, грейферы, дробилки, гидромассомеры, запчасти для электростанций и торфоуборочных машин.
Как назывался Демиховский машиностроительный завод раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
чугунолитейный и механический завод треста «Оргхиммонтаж»
Демиховский машиностроительный завод треста «Энерготорфмаш»
АО «Демиховский машиностроительный завод»
Демиховский машиностроительный завод: что выпускал по годам
- химическая аппаратура (1935—1937)
- чугунное литьё для торфяной промышленности
- подвесные баки для самолётов и головные части снарядов «Катюши» (1942—1945)
- торфовозные вагоны-хопперы и машины ТУМ-3
- узкоколейные вагоны, платформы, цистерны, мотодрезины
- автомотрисы АМ1
- вагоны-самосвалы (думпкары) колеи 1520 мм
- электропоезда ЭД2Т, ЭД4М, ЭД9М
- электропоезда ЭП2Д, ЭП3Д и ЭП2ДМ
Что делал Демиховский завод в войну
Военные заказы завод взял сразу, а прежнюю продукцию при этом никто не отменял. Так и работали до осени сорок первого, когда основное оборудование увезли на Урал. Простоял завод недолго: уже в конце декабря пришло распоряжение Совнаркома его восстанавливать.
Первое, что удалось выпустить после возвращения, — контейнеры, и было это в марте сорок второго. Потом пошли подвесные баки для самолётов, прицепные цистерны к машинам, головные части снарядов для «Катюши», торфоуборочные машины. Директором в августе стал Владимир Георгиевич Зудин, и вытащил он предприятие из послеэвакуационной ямы довольно быстро.
Насколько быстро, видно по награде. В январе сорок третьего коллективу вручили переходящее Красное знамя ВЦСПС и Наркомата электростанций и двадцать тысяч рублей премии за победу во Всесоюзном соцсоревновании. К концу того же года производство вернулось к довоенному уровню.
Что выпускал Демиховский завод в советские годы
После войны определился профиль, который держался почти полвека. Начали с торфовозного вагона-хоппера: спроектировали в сорок седьмом, серию пустили в марте следующего года. Тогда же освоили торфоуборочную машину ТУМ-3, а на рубеже пятидесятых конструкторы во главе с Ю. В. Грановским и Н. И. Поляковым сделали пассажирский вагон и два снегоочистителя — щёточный и плужный.
Называлось это транспортным машиностроением узкой колеи, и других таких заводов в стране долго просто не было. Колея 1000, 900 и 750 миллиметров — вся на Демихове. Платформы на восемь тонн. Цистерны на десять. Пассажирские вагоны, путеукладчики, мотодрезины четырёх видов, электротепловозы.
В шестидесятые ассортимент стал почти домашним: вагоны-столовые, вагоны-кинотеатры, крытые вагоны, платформы на двадцать тонн, автомотрисы. А цистерна ВЦ-20 в 1969 году получила Государственный знак качества — первое изделие с высшей категорией во всём Орехово-Зуевском районе.
Широкая колея пришла в семьдесят третьем, вместе с четырёхосными вагонами-самосвалами — думпкарами. Считали их потом тысячами: до 1550 думпкаров и до шести тысяч узкоколейных вагонов в год. К пятидесятилетию, в 1985 году, заводу дали орден Трудового Красного Знамени.
Как Демиховский завод перешёл на электропоезда
Причина была простая и довольно драматичная. Страна переходила на двенадцати- и четырнадцативагонные электрички, а единственный крупный производитель пригородных поездов — Рижский вагоностроительный завод — не справлялся. После распада СССР он и вовсе оказался за границей.
Готовиться начали заранее: Совет Министров обязал строить в Демихове мощности под головные и прицепные вагоны электропоездов ещё в 1986 году, новые корпуса пошли с 1987-го. Моторные вагоны сначала должна была давать Рига.
Первый прицепной вагон с маркировкой «ЭД» приняли 28 декабря 1992 года. Головной собрали в августе следующего, а 30 октября 1993 года на заводе праздновали рождение первого полносоставного российского электропоезда ЭД2Т-0001. Правда, моторные вагоны для него взяли от готового ЭР2Т — своих ещё не было. То же самое повторилось с составами до номера 0005, и только с ЭД2Т-0006 все вагоны стали демиховскими.
Претендент на звание первого российского электропоезда был ещё один — ЭТ2-001 Торжокского завода, сделанный в то же время. Спор этот до конца так и не решён.
Дальше пошла серия. ЭД4М и ЭД9М, комфортабельные ЭД4МК и ЭД9МК с 1999 года, аэроэкспрессы ЭД4МКМ-АЭРО с 2008-го, энергосберегающие ЭД9Э с 2010-го.
Что выпускает Демиховский машиностроительный завод сейчас
Акционерным обществом предприятие стало в 1999 году, а в состав «Трансмашхолдинга» вошло в 2005-м. Тогда же началось техническое перевооружение.
Нынешняя базовая модель — ЭП2Д. Работы над ней начали в 2015 году: поезд создавали как преемника ЭД4М 500-й серии, под новые требования безопасности Таможенного союза, для линий постоянного тока с высокими и низкими платформами. Годом позже появился его брат на переменном токе — ЭП3Д. В декабре 2020 года на заводе отметили десятитысячный вагон электропоезда: им стал головной вагон ЭП2Д № 0135.
Импортозамещение дало модификацию ЭП2ДМ. К её созданию привлекли больше восьмидесяти предприятий из разных регионов, опытный образец начали строить осенью 2022 года. За 2023 год завод отгрузил 528 вагонов электропоездов, включая 178 вагонов ЭП2ДМ.
Сегодня в Демихове делают около 75 процентов всех электропоездов России, и по количеству строящихся вагонов электропоездов это крупнейший завод Европы. Всего за электровагоностроительный период тут освоили семнадцать типов поездов и выпустили более трёх тысяч вагонов, которые ездят в России, на Украине, в Белоруссии и Казахстане.
Демиховский машиностроительный завод на карте
Город: Демихово
Демиховский машиностроительный завод — часть истории Демихова. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Демиховский машиностроительный завод
Когда основан Демиховский машиностроительный завод?
В мае 1935 года, по решению Наркомата тяжёлой промышленности СССР о создании чугунолитейного и механического завода в тресте «Оргхиммонтаж». Работало на нём тогда около ста человек.
Что выпускает Демиховский завод сейчас?
Электропоезда постоянного тока ЭП2Д и ЭП2ДМ, поезда переменного тока ЭП3Д, а также участвует в сборке «Иволги» совместно с Тверским вагоностроительным заводом.
Почему электропоезда стали делать именно в Демихове?
Основным производителем пригородных электропоездов в СССР был Рижский вагоностроительный завод, который не справлялся с возросшим спросом, а после распада Союза оказался за границей. Мощности развернули на ДМЗ.
Как назывался Демиховский завод раньше?
При основании — чугунолитейный и механический завод треста «Оргхиммонтаж», с 1940 года предприятие треста «Энерготорфмаш». Акционерным обществом «Демиховский машиностроительный завод» стало в 1999 году.
Где находится Демиховский машиностроительный завод?
В деревне Демихово городского округа Орехово-Зуево Московской области. Предприятие входит в «Трансмашхолдинг».
Какой электропоезд был первым российским?
На это звание претендуют два состава, построенные почти одновременно: демиховский ЭД2Т-0001 (30 октября 1993 года) и ЭТ2-001 Торжокского вагоностроительного завода.