Поезд, в котором вы едете по московскому метро, почти наверняка сделан в Мытищах. Завод тут поставили в 1897 году Савва Мамонтов и двое его компаньонов, и первые сорок лет он выпускал обычные железнодорожные вагоны. Подземные начались только в тридцать пятом. С тех пор мытищинские составы разошлись по девятнадцати метрополитенам мира.
Читать историю завода →
Мытищинский машиностроительный завод («Метровагонмаш»): история предприятия
Компанию затевали трое, и подобралась она пёстрая. Савва Мамонтов, потомственный почётный гражданин. Дворянин Константин Арцыбушев. И Александр Бари: инженер, гражданин Северо-Американских Соединённых Штатов, а по московским бумагам — временный купец первой гильдии. Бумаги на «Московское акционерное общество вагоностроительного завода» они отнесли в Министерство финансов в декабре 1895 года.
Дальше всё пошло быстро. Комитет министров разрешил «учреждение означенной Компании» 2 января 1896 года, устав утвердил Николай II, и год спустя завод в Мытищах заработал.
Делать он должен был подвижной состав и запасные части к нему. Первыми отсюда пошли вагоны для Северной железной дороги, с 1903 года добавились московские трамваи и снегоочистители. Разросся завод так, что по объёму производства занимал в стране второе место среди машиностроительных.
Военные заказы пришли ещё до Первой мировой: полевые вагоны и платформы под технику.
Как назывался Мытищинский машиностроительный завод («Метровагонмаш») раньше
Все имена предприятия по порядку — с годами.
Московское акционерное общество вагоностроительного завода, Мытищинский вагоностроительный завод
завод № 592 Наркомата вооружения СССР
завод № 40
Мытищинский ордена Отечественной войны 1 степени машиностроительный завод
АО «Метровагонмаш»
«Метровагонмаш» и «Мытищинский машиностроительный завод» разделены
Мытищинский машиностроительный завод («Метровагонмаш»): что выпускал по годам
- вагоны для Северной железной дороги
- трамвайные вагоны и снегоочистители для Москвы
- первые в стране электровагоны (с 1926 года)
- вагоны метро типов «А» и «Б»
- самоходные артустановки СГ-122 и СУ-76и, лёгкий танк Т-80 (1942—1943)
- гусеничные шасси для «Шилки», «Куба», «Бука», «Тора», «Тунгуски»
- самосвалы на шасси ЗИС и ЗИЛ
- вагоны метро 81-717/714, «Ока», «Москва-2020»
- рельсовые автобусы РА1, РА2, РА3
Как Мытищинский завод начал делать вагоны для московского метро
Сначала были электрички. Электровагоны тут стали делать в 1926 году, раньше всех в стране, для первых электрифицированных линий. Сперва Баку — Сабунчи, потом, в двадцать девятом, Москва — Мытищи. Заводская история прямо говорит: первые электрические пассажирские поезда для России собраны здесь.
Метро пришло следом и готовилось не один год. Проект вагона для столичной подземки начали во второй половине 1932-го, макет собрали в конце мая тридцать третьего. Первые сорок вагонов вышли из цехов в январе 1935 года — цельнометаллические, сварные, чего в вагоностроении тогда почти не делали.
Это были вагоны типа «А». Вместе с типом «Б» их строили до 1939 года, а отработали они на московских линиях почти сорок лет — срок для подвижного состава немалый.
Трамваи при этом никуда не делись. К маю 1934 года завод переоснащал владикавказский трамвай: систему перешивали на широкую колею.
Что выпускал Мытищинский завод в войну
Вагоны кончились в июне сорок первого. Предприятие передали Наркомату вооружений под номером 592, и профиль сменился мгновенно: корпуса авиабомб, снаряды, платформы для зенитных систем. Осенью завод эвакуировали на Урал, оборудование и люди осели на заводе № 78 и на площадке в Усть-Катаве. Но уже весной следующего года всё повезли обратно в Мытищи.
Дальше задания шли одно за другим. Сначала зенитные бронепоезда. Потом самоходные артустановки, ради которых на заводе завели своё конструкторское бюро — ОКБ-40. Основой для двух машин, СГ-122 и СУ-76и, послужил трофейный немецкий танк Pz.Kpfw. III. Первую сделали мелкой серией, всего 27 штук; выпуск второй отдали заводу № 37 в Москве.
Причина была уважительная. Государственный комитет обороны решил строить в Мытищах лёгкий танк Т-80. Завод получил оборудование, людей и новый номер — сороковой. Правда, уже осенью сорок третьего Т-80 сняли с конвейера: нужнее оказались самоходки СУ-76. К концу войны тут освоили ещё и гусеничные тягачи.
Итог — орден Отечественной войны I степени и переходящее знамя Государственного Комитета Обороны, оставленное заводу на вечное хранение.
Как назывался Мытищинский машиностроительный завод раньше
Имён и номеров тут сменилось немало. Мытищинский вагоностроительный завод. Завод № 592 Наркомата вооружения. Завод № 40. Длинную вывеску «Мытищинский ордена Отечественной войны 1 степени машиностроительный завод» предприятие получило 26 сентября 1948 года.
А вот чего от вагонного завода не ждёшь — самосвалов. Их начали делать с сорок седьмого, на шасси грузовика ЗИС-5В, и дальше ММЗ стал в стране крупнейшим по этой части. В семидесятые и восьмидесятые с конвейера сходило до двухсот машин в сутки, около пятидесяти тысяч в год. Девяностые обрушили выпуск до полутора тысяч. Ещё одна мытищинская новинка — грузовые прицепы к легковым автомобилям: их освоили тут впервые в стране, в 1972 году.
Оборонная линия тоже никуда не делась. ОКБ вело гусеничные шасси для зенитных комплексов — «Шилки», «Куба», «Бука», «Тора», «Тунгуски». За это семейство завод трижды получал Государственную премию. Орден Октябрьской революции вручили в 1971 году за автомобильную технику, а весной 1976-го правительство ЧССР наградило мытищинцев орденом Труда — за вагоны для пражского метро.
После распада Союза предприятие акционировали и назвали «Метровагонмашем». А спустя ещё полтора десятка лет разделили надвое: рельсовая техника осталась за «Метровагонмашем», военная отошла «Мытищинскому машиностроительному заводу». Так у одной площадки стало два имени.
Что выпускает «Метровагонмаш» сейчас
Главная продукция как была подземной, так и осталась. Москва, Петербург, Нижний Новгород, Новосибирск, Казань, Самара, Екатеринбург. За границей — Минск, Киев, Харьков, Днепр, Баку, Тбилиси, Ереван, Ташкент, Прага, Будапешт, Варшава, София. Девятнадцать метрополитенов, и все на мытищинских вагонах.
Модельный ряд обновлялся несколько раз. Дольше всех держались 81-717 и 81-714 — их строили десятилетиями. Потом пришли 81-740 и 81-741, за ними «Ока», следом семейство 81-765, а с конца десятых — поезда «Москва-2020». Сам завод считает, что на рельсах мира сейчас около десяти тысяч его вагонов и возят они порядка шестнадцати миллионов человек в день.
Есть и направление посвежее. Рельсовые автобусы — РА1, РА2, РА3 — придуманы для пригородных и межобластных линий, где нет контактной сети. По сути, дизельный поезд на одну-три секции.
Предприятие входит в «Трансмашхолдинг», работало на нём в 2017 году 4178 человек, и адрес остался прежним — улица Колонцова в Мытищах.
Мытищинский машиностроительный завод («Метровагонмаш») на карте
Город: Мытищи
Мытищинский машиностроительный завод («Метровагонмаш») — часть истории Мытищ. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».
Вопросы: Мытищинский машиностроительный завод («Метровагонмаш»)
Когда основан Мытищинский машиностроительный завод?
В 1897 году. Проект акционерного общества подали в Министерство финансов в декабре 1895 года, разрешение Комитета министров вышло 2 января 1896-го, устав утвердил Николай II.
Кто основал Мытищинский завод?
Савва Иванович Мамонтов, Константин Дмитриевич Арцыбушев и инженер Александр Вениаминович Бари.
С какого года в Мытищах делают вагоны метро?
С 1935 года. Проект вагона начали разрабатывать во второй половине 1932-го, первый макет собрали в мае 1933 года, а в январе 1935-го завод выпустил первые сорок вагонов типа «А».
Как назывался «Метровагонмаш» раньше?
Мытищинский вагоностроительный завод, в войну — завод № 592, затем завод № 40, с 1948 года Мытищинский ордена Отечественной войны 1 степени машиностроительный завод. Имя «Метровагонмаш» появилось после распада СССР.
Что выпускает «Метровагонмаш» сейчас?
Вагоны метрополитена, включая поезда «Москва-2020», рельсовые автобусы РА3, запасные части, а также ремонт и сервисное обслуживание подвижного состава.
Где находится «Метровагонмаш»?
В Мытищах Московской области, на улице Колонцова. Предприятие входит в «Трансмашхолдинг».