Тверской вагоностроительный завод: история предприятия, что выпускал и что с ним сейчас

Завод · ТверьИстория предприятия, продукция и прежние названияСвидетельство «на открытие действий завода» выдано 25 августа 1898 года.Завод основан франко-бельгийским акционерным обществом «Диль и Бакалан».В 1937 году выпущено 5736 товарных и 418 пассажирских вагонов — крупнейший показатель в Европе.

Купе, плацкарт, вагон-ресторан «Красной стрелы» — всё это едет из Твери. Завод за Волгой открыли в августе 1898 года французы и бельгийцы, а к концу тридцатых он был крупнейшим вагоностроительным предприятием Европы. Долю в 80 процентов российского рынка пассажирских вагонов он держал и через сто с лишним лет.

Читать историю завода →

Тверской вагоностроительный завод: история предприятия

Заводу предшествовал дефицит. Дороги росли, а единственный в стране Александровский завод с подвижным составом не справлялся. Вагоны везли из-за границы, и качество многих раздражало: продольного прохода нет, двери открываются наружу и вылезают за габарит, стены и крыша одинарные, отопления нет, тормоза не у всех.

Потом вмешалось государство. Законодательные положения 1892—1896 годов обязали дороги покупать подвижной состав только отечественный. Заказ появился, оставалось построить завод.

Тут и появилось франко-бельгийское акционерное общество «Диль и Бакалан». Договор об аренде 73 десятин полей за Волгой тверской голова А. Ф. Карпов и председатель общества Марк Дюрье подписали 23 сентября 1896 года. А 25 августа 1898 года директор завода господин Либке получил свидетельство «на открытие действий завода» — этот день и считается днём рождения предприятия.

Строили с иголочки: лучшие станки, мощные паровые агрегаты. Вместе с французами в Тверь пришло и электричество — паровая машина на силовой станции крутила генераторы постоянного тока. А первые тринадцать товарных вагонов инспекция приняла уже в январе следующего года.

Как назывался Тверской вагоностроительный завод раньше

Все имена предприятия по порядку — с годами.

Тверской вагоностроительный завод: что выпускал по годам

• двухосные товарные вагоны и платформы
• спальные и салон-вагоны Российской империи
• снаряды, мины, авиабомбы и санитарные вагоны (1941—1945)
• цельнометаллические пассажирские вагоны
• вагоны электропоездов серии ЭР
• экспрессы «Аврора» и «Русская тройка» (РТ-200)
• вагоны «Невского экспресса» модели 61-4170
• двухэтажные пассажирские вагоны
• электропоезда ЭГ2Тв «Иволга»
• трамваи 71-911 «City Star»

Что выпускал Тверской вагоностроительный завод до революции

Ассортимент расширился быстро, и началась тверская эпоха пассажирского вагоностроения. Спальные вагоны для международной компании скорых поездов. Вагоны всех четырёх классов. Двухэтажные — для переселенцев, ехавших на Дальний Восток. Шестиосные салон-вагоны для великокняжеской семьи. Вагоны для стран с жарким климатом. Темп по тем временам был высокий: до трёхсот товарных и до двадцати пассажирских вагонов в месяц.

Война всё перекроила. Летом 1915 года предприятие забрало под себя общество Русско-Балтийского вагоностроительного завода, и в Тверь из Риги привезли около трёх тысяч недостроенных вагонов. Как ни странно, слияние пошло на пользу: техника стала лучше, культура труда выше, а выпуск против 1900 года вырос раз в семь-восемь.

Первое имя было длинным и казённым: Верхневолжский завод железнодорожных материалов. Потом, с пятнадцатого года, — Тверской Русско-Балтийский вагонный. Национализация 26 октября 1918 года сделала его просто Тверским вагоностроительным.

После революции пришлось туго. За 1919 год сдали 39 пассажирских и 486 товарных вагонов — втрое-вчетверо меньше, чем в шестнадцатом. А в конце 1921-го из Главного управления машиностроительных заводов пришло решение о консервации. Завод простоял четыре года и ожил только 1 октября 1925-го.

Имя дальше менялось вместе с городом. Тверь стала Калинином — завод стал Калининским вагоностроительным и прожил под этой вывеской шестьдесят лет, пока городу не вернули историческое название.

Акционерным обществом предприятие стало 21 мая 1993 года.

Чем Тверской вагоностроительный завод был знаменит в СССР

Тридцатые — время рекордов. Клёпку сменила электросварка, и в вагоностроении это сделали впервые именно тут, в 1929 году. Через три года заложили почти полукилометровый вагоносборочный цех. Дальше цифры говорят сами: шесть с половиной тысяч работников к 1934-му, выпуск вдесятеро больше уровня 1913 года, а в тридцать седьмом — 5736 товарных и 418 пассажирских вагонов. Крупнее вагоностроительного предприятия в Европе тогда не было.

Пассажирскую специализацию закрепили решением правительства в 1939-м. Новые цельнометаллические вагоны успели сходить в испытательный рейс Москва — Сочи, отзывы бригад были хорошими. Дальше всё перечеркнула война.

С июля сорок первого пошли снаряды, мины, авиабомбы, санитарные вагоны. Эвакуировать успели один эшелон: фронт двигался быстрее. Оккупация Калинина длилась чуть больше двух месяцев, и на месте цехов остались руины. Приказ восстанавливать завод пришёл через две недели после освобождения города. С октября сорок третьего предприятие числилось среди важнейших оборонных и делало восемнадцать наименований фронтовой продукции. Медаль «За доблестный труд» дали двум с лишним тысячам заводчан, восемь человек стали Героями Советского Союза.

К пассажирским вагонам вернулись в 1950 году, грузовые сняли с производства год спустя. Электропоезда достались Калинину по простой причине: Рижский завод не справлялся с объёмами. За десять лет тут сделали 4552 вагона электропоездов.

Отдельная тверская тема — скорость. Экспресс «Аврора» 1965 года шёл между столицами 4 часа 59 минут. Орден Ленина заводу вручили 28 июня 1966-го. А потом была совсем уж странная машина: моторный вагон с двумя турбореактивными двигателями от Як-40, построенный вместе с КБ Яковлева. В начале 1972 года он разогнался до 249 км/ч, и стало ясно, что полотно таких нагрузок не держит. Голова этого вагона-лаборатории сегодня встроена в стелу на площади Конституции в Твери. Опыт ушёл в экспресс «Русская тройка», показывавший на испытаниях до 250 км/ч.

Что выпускает Тверской вагоностроительный завод сейчас

Девяностые завод пережил без остановки. Купейные вагоны с четырёхместным купе, которые прежде возили из Германии, освоили в начале десятилетия. А к столетию собрали вагон нового поколения — плоская боковина, нержавейка в кузове, безлюлечные тележки, экологически чистые туалеты, расчётные 200 км/ч.

Именно на таких вагонах 11 июня 2001 года пошёл «Невский экспресс»: без остановок, 4 часа 5 минут.

Основное перевооружение пришлось на 2003—2008 годы: тележка с дисковым тормозом, новый интерьер, кузова из нержавеющей стали.

Что тут делают сегодня. Пассажирские вагоны дальнего следования на 160 и 200 км/ч, в том числе двухэтажные. Кузова вагонов метро, тележки, колёсные пары. Грузовые вагоны. Электропоезда ЭГ2Тв «Иволга». А с 2015 года ещё и низкопольные трамваи 71-911 «City Star» — первые пять вышли на улицы Твери 27 июня, в день 880-летия города.

Доля завода на российском рынке пассажирских вагонов в 2010 году превышала 80 процентов. Предприятие входит в «Трансмашхолдинг».

Тверской вагоностроительный завод и заводской район: адреса на карте

Здания предприятия и связанные с ним адреса рядом — у каждого своя страница в разделе «Генеалогия места».

Загородский посадТверской проспектГенеалогия места56.85688,35.90775Тверской областной академический театр драмыСоветская улица, 16Генеалогия места56.86028,35.90472Тверской императорский путевой дворецСоветская улицаГенеалогия места56.86217,35.89994Тверской кремльСоветская улицаГенеалогия места56.86139,35.90000

Тверской вагоностроительный завод на карте

Город: Тверь

Тверской вагоностроительный завод — часть истории Твери. Другие предприятия — в разделе «Заводы и предприятия».

Вопросы: Тверской вагоностроительный завод