Почему Транссиб называют самой длинной железной дорогой в мире

Семь тысяч километров рельсов, четверть века стройки — с 1891-го по 1916-й, между Челябинском и Владивостоком. И, что удивительно, до сих пор никто в мире не построил железную дорогу длиннее, хотя с тех пор прошло больше века и амбициозных проектов хватало.

Как Транссиб стал непрерывным

Дело тут не только в километраже. До этой дороги доехать поездом из Западной Европы до Тихого океана было просто нельзя — маршрут упирался в паромные переправы, дальше рельсы не шли. Транссиб впервые за всю историю Евразии убрал эту преграду. Уже к 1905 году можно было сесть в вагон где-то у Атлантики и доехать до Владивостока без единой пересадки на пароход.

Семь тысяч километров, четверть века стройки. До 1905 года доехать поездом из Европы до Тихого океана было просто нельзя — маршрут упирался в паромные переправы. Транссиб убрал эту преграду впервые в истории Евразии.

Самые сложные участки Транссиба

Строили не по ровному месту, это важно понимать. Высшая точка пути — Яблоновый перевал, больше километра над уровнем моря. Через Урал, тайгу, вечную мерзлоту тянули насыпи, взрывали скалы под тоннели, ставили мосты через сибирские реки. Один такой мост на Урале успел заснять фотограф Сергей Прокудин-Горский — тот самый, что оставил после себя целую коллекцию цветных снимков дореволюционной России.

Четверть века и электрификация только в 2002-м

Почему так долго строили? Дорогу вели сразу с нескольких сторон одновременно, а рельеф Восточной Сибири и Дальнего Востока не прощал ошибок в проектировании — переделывать что-то посреди тайги стоило бы огромных денег и времени. С электрификацией вообще отдельная история: на электротягу магистраль перевели только в 2002 году, то есть почти через сто лет после того, как по ней впервые прошли поезда.

Задумывалась дорога ещё в Российской империи — чтобы освоить Сибирь и крепче привязать к стране Дальний Восток. А в итоге получился абсолютный рекордсмен, который так и не побит уже больше сотни лет.