ВАЗ-2101, который на внешних рынках продавался как Lada 1200. Фото: Tobias Nordhausen, CC BY 2.0
Одна и та же машина десятилетиями жила под двумя именами: внутри страны «Жигули», за границей Lada. Разбираемся, откуда взялось слово «Лада», кто придумал «Жигули» и почему на экспорт поехало другое название.
Откуда взялось название «Лада» и при чём тут ладья
Экспортное имя выбрали от слова «ладья» — это главный элемент заводского логотипа, та самая фигурка на решётке радиатора. Заодно «Лада» — ещё и женское имя, короткое, звучное и читаемое почти в любой стране.
Вот в читаемости, похоже, и была вся соль. Марка, которую предстояло продавать в Финляндии, Канаде, Чили и десятке других стран, должна была произноситься без запинки на любом языке. Четыре буквы, два слога, никаких шипящих.
Логотип с ладьёй прожил дольше самих «Жигулей». Он менялся — последний раз 1 апреля 2015 года, когда «АвтоВАЗ» сделал эмблему более объёмной, и первой моделью с обновлённым знаком стала Vesta. Но силуэт остался тем же, что дал марке имя.
Почему «Жигули» назвали «Жигулями» и кто придумал это имя
Имя для внутреннего рынка появилось раньше самой машины. Название «Жигули» предложил конструктор А. М. Чёрный, а утвердил его директор Волжского автозавода Виктор Николаевич Поляков — ещё в начале 1967 года, за три с лишним года до первых собранных автомобилей.
Географию искать недолго: Жигулёвские горы — возвышенность на правом берегу Волги, прямо напротив Тольятти, где машину и делали. Логика та же, что потом дала «Ниву», «Самару» и «Оку», — имя с карты.
Сама машина выросла из итальянского Fiat 124, получившего в 1967 году титул автомобиля года. Генеральное соглашение Fiat с советским Внешторгом подписали 16 августа 1966 года, и уже оно определяло модели: седан, универсал и «люкс». А первые шесть ВАЗ-2101 собрали 19 апреля 1970 года — два синих и четыре красных, по цветам флага РСФСР.
ВАЗ-2101 «Жигули» 1974 года в Рижском автомобильном музее. Фото: Nenea hartia, CC BY-SA 4.0
Зачем «Жигули» переименовали в Lada для экспорта
С названием «Жигули» за границей возникла проблема фонетики. По версии, которую приводят справочные описания марки, в ряде европейских стран слово «жигули» покупатели связывали с сомнительным понятием «жиголо» — и торговую марку на внешнем рынке вскоре заменили на Lada.
Оговоримся: это версия, а не протокол заседания. Зато сам факт двух марок бесспорен и держался десятилетиями — дома «Жигули», за границей только Lada, и никак иначе.
Нумерация за рубежом тоже была своя — по объёму двигателя. Lada 1200, 1200S, 1300, 1500. Европейскому покупателю это говорило хоть что-то, а индекс «2101» — ровным счётом ничего.
С какого года «Лада» продавалась за рубежом и под какими именами
На экспорт первые ВАЗ-2101 выставили в 1971 году. Брали их и соседи по Совету экономической взаимопомощи, и покупатели со свободно конвертируемой валютой. Для завода тут была не гордость, а бухгалтерия: в начале семидесятых на легковые машины из СССР приходилось больше 60 процентов всей выручки от вывоза отечественного машиностроения, а потом доля подросла до восьмидесяти.
Имён на внешних рынках набралось неожиданно много. Кроме обозначений по объёму двигателя, машины продавались как Lada Laika, Lada Saloon, Lada Nova, Lada Riva, Lada Estate и даже Lada Kalinka. Одна и та же «пятёрка» могла называться Riva в одной стране и Clasico в другой.
Спрос держался на понятных основаниях: простая конструкция, живучесть на холоде, разумная цена. «Лады» хорошо шли в Финляндии, Швеции, Норвегии, Исландии, в Будапеште на них ездили таксисты. А в 1988 году Lada стала лидером продаж в Чили — 14 400 машин, 12 процентов всего местного рынка за год.
Когда название «Лада» пришло на внутренний рынок вместо «Жигулей»
Сдвинулось всё со следующим семейством. Переднеприводные машины дома звали «Лада Спутник», на экспорт отправляли как Lada Samara — и в 1991 году имя Samara прижилось уже и внутри страны. А от слова «Жигули» завод в девяностые отказался вовсе, оставив сухие индексы: 2104, 2105, 2106, 2107.
Точку поставили осенью 2004-го, когда руководство объявило переход на единый бренд и латиницу: Lada вместо «ВАЗ» и «Лада». Тогдашний глава предприятия Владимир Каданников прокомментировал это с иронией — самые меткие названия, сказал он, даёт народ, и «копейку» с «зубилом» никакая латиница не искоренит.
Так и вышло. Слово «Жигули» из документов ушло, но осталось в речи, а в автомобильной прессе семейство стали звать просто «классикой». Выпускали её до 2012 года, а в Египте ВАЗ-21074 собирали даже до 2014-го; всего машин этого семейства сделали 17,6 миллиона.
ВАЗ-2101 — машина, которую в народе звали «копейкой». Фото: Dmitry Terekhov, CC BY-SA 2.0