Три лошади в ряд — картинка знакомая до новогодней открытки. А вот зачем именно три и почему они бегут по-разному, объяснить берутся немногие. Разгадка в аллюрах.
Чем в русской тройке занят коренник, а чем пристяжные
Главное отличие тройки от любой другой упряжки в том, что лошади в ней двигаются неодинаково. Центральная, коренник, обязана идти быстрой чёткой рысью. Боковые, пристяжные, скачут галопом. Такую упряжку называют разноаллюрной, и по имеющимся описаниям других подобных в мире нет.
Аллюры эти и правда разные по механике. На рыси ноги переставляются по диагонали, крест-накрест, и слышно два удара копыт; на галопе лошадь идёт скачками, ударов три, и бег этот в целом быстрее. Самая резвая версия галопа, карьер, разгоняет лошадь до семидесяти километров в час — только долго так не побежишь.
Управление тоже раздельное. Возница держит вожжи, идущие от коренника, и привожжеки, пристёгнутые к удилам пристяжных. То есть одной рукой он правит рысаком, другой — двумя скакунами.
Почему тройка держит скорость на долгих перегонах
Вот тут и начинается физика упряжки. Пристяжные пристёгнуты к кореннику постромками и, скача галопом, фактически несут его на себе: он идёт широкой размашистой рысью, но часть работы с него снята.
Результат — высокая скорость при медленном расходе сил. Тройка выдавала сорок пять-пятьдесят километров в час, и, что важнее, при таком разделении труда все три лошади устают медленнее. Для долгих перегонов это решало всё.
Задача, собственно, ровно такая и ставилась: быстро и далеко. Тройка приспособлена для быстрой езды на длинные расстояния, в первую очередь для доставки почты. Рысаки, кстати, именно для этого и выводились — порода, способная долго бежать резвой рысью, не срываясь в галоп.
Когда в России появилась тройка и откуда взялось её название
Запряжка эта молодая, куда моложе, чем кажется. Появилась она, вероятно, в восемнадцатом столетии, а нынешнее имя получила уже в начале девятнадцатого: слово «тройка» впервые встречается в почтмейстерской инструкции 1807 года.
Предпосылкой, как предполагают, стало создание в последней четверти восемнадцатого века новой, «образцовой» почты. Дороги расширились — и от прежней упряжки цугом, «гусём», когда лошади идут одна за другой, можно было отказаться в пользу трёх в ряд. Часть исследователей добавляет и другой мотив: государевых ямщиков, набиравшихся из казённых крестьян, обязывали «держать на выти три мерена».
Первый официальный документ датируется 1770 годом. Третьего ноября по старому стилю управляющий нарвской почтой полковник А. М. Волков выпустил «Расписание», где предписывалось возить почтовую кибитку с тремя пассажирами на трёх лошадях, а при одном-двух пассажирах — на паре. Это и первое упоминание такой запряжки в бумагах империи, и первое на неё разрешение; на всю страну правила распространили в 1808-м.
Даль, описывая упряжь, ставит слова рядом совсем буднично: корень — это закладка лошади в оглобли, а по бокам пристяжки. Отсюда и поговорка «ни в корень, ни в пристяжку» — то есть ни на что не годен.
Каких лошадей запрягали в тройку
Обычная рабочая тройка выглядела скромно. Чаще всего в неё шли вятские лошади — некрупные, неказистые, зато очень выносливые. Люди побогаче заводили статных и крупных орловских рысаков, и вот такая тройка уже тянула на выезд.
Эстетика при этом была прописана довольно строго. Лучшей считалась та, где все три лошади одной масти, а коренник заметно крупнее и статнее пристяжных. Бубенцы и колокольчики — тоже не просто украшение: вешать их разрешалось почтовым и курьерским тройкам, возившим важные государственные депеши.
Ездили на тройках далеко не только бары. Почтовые служащие, пожарные — все, кому нужна была скорость на длинном плече. А на праздниках и свадьбах извозчики позволяли себе полихачить и выпускали в галоп даже коренника, то есть ломали весь аккуратный механизм ради удали.
Что стало с русской тройкой после ямской гоньбы
Конный пассажирский и почтовый транспорт сошёл со сцены в конце девятнадцатого века, и тройка осталась без работы. Дальше она жила как развлечение: катание богатых горожан, зимние праздники, Масленица. Первая мировая война, выкосившая деревенскую молодёжь, этой традиции тоже не помогла.
Параллельно появился спорт. Соревнования троек стали устраивать на Московском ипподроме с сороковых годов девятнадцатого века. В 1911-м тройку впервые увидела Европа — на Всемирной выставке в Лондоне; коренником шёл орловский рысак Ратник Турецкий, рождённый в Хреновском конном заводе, а пристяжными — верховые стрелецкие лошади, порода с тех пор вымершая.
К девяностым годам двадцатого века дело дошло до того, что под угрозой оказалось само существование запряжки: мастеров, умеющих ею управлять, осталось немного, да и орловских рысаков тоже. Сейчас тройки снова выступают на ипподромах — в фигурной езде и на резвость, причём судьи оценивают не только чистоту вольтов и «восьмёрок», но и съезженность лошадей.
Образ пережил всё. «Птица-тройка» из «Мёртвых душ» Гоголя, романс «Вот мчится тройка удалая» — отрывок стихотворения Фёдора Глинки 1826 года, положенный на музыку Алексеем Верстовским. Запряжка стала эмблемой задолго до того, как перестала быть транспортом.