После денежной реформы «Волга» ГАЗ-21 стоила 5100 рублей, а к середине шестидесятых — больше шести тысяч. Была и «Волга», которую в магазине не продавали вовсе: её цену пришлось узнавать на аукционе.
Сколько стоила «Волга» ГАЗ-21 в 1950-е и что изменила реформа 1961 года
Первая цена, которая встречается в заводских справочниках, относится к 1957 году: 17 400 рублей. Только это рубли дореформенные, и сравнивать их с более поздними ценниками напрямую нельзя — с первого января 1961 года деньги в стране поменяли десять к одному, а вместе с ними пересчитали и всю розницу.
Разделите на десять — выйдет 1740 рублей. И вот тут видно, что цифра какая-то странно низкая для машины такого класса. В разных изданиях дореформенные цены на ГАЗ-21 расходятся, так что аккуратнее опираться на послереформенные данные: они сведены в таблицу и совпадают между собой.
После обмена денег «Волга» ГАЗ-21И официально стоила 5100 рублей. Это 1961 год — та самая точка, от которой удобно считать всё остальное.
Как менялась цена «Волги» ГАЗ-21 по модификациям
Дальше цена ползла вверх, и довольно бодро. В 1963 году ГАЗ-21Л оценивался в 5500 рублей, а более богато укомплектованный ГАЗ-21У — уже в 5880.
Середина шестидесятых дала целый веер модификаций и такой же веер ценников: 21Р — 5487 рублей, 21УС — 5867, а вершина линейки, экспортная по духу 21С, стоила 6455 рублей.
Много это или мало? Средняя месячная зарплата по народному хозяйству в 1970 году составляла 122 рубля. Значит, «Волга» середины шестидесятых — это примерно четыре с половиной года работы без единой траты. Машина руководителя, героя фильма или удачливого полярника, а не рядового покупателя.
Сколько стоила «Волга» ГАЗ-24 и почему её редко видели в частных руках
Сменившая «двадцать первую» ГАЗ-24 выпускалась с 1968 по 1986 год. Её розничная цена перевалила за девять тысяч рублей — и это при том, что заводу машина обходилась несравнимо дешевле.
Цифры рядом выглядят почти комично. В оптовых ценах 1972 года ГАЗ-24 числилась за 2650 рублей. Разница между оптом и розницей — налог с оборота, аккуратно зашитый в ценник: легковой автомобиль был для бюджета одним из самых доходных товаров.
Основная масса «двадцать четвёртых» шла не в личные руки, а в организации и в таксопарки. С 1970 года выпускалась специальная таксомоторная версия ГАЗ-24-01 — с шашечками на борту и таксометром вместо приёмника. Так что чаще всего советский человек видел «Волгу» именно с шашечками.
Кто создавал «Волгу»: конструкторы ГАЗ-21 и ГАЗ-24
Машину начали рисовать в 1952 году, причём сразу в двух вариантах. Один проект шёл под девизом «Звезда», внешность для него делал художник-конструктор Джон Вильямс. Второй назывался «Волга», и его вёл Лев Еремеев — именно его вариант в итоге и увидела страна.
С 1953 года ведущим конструктором по машине назначили Александра Михайловича Невзорова, а главным конструктором завода в те годы был Николай Иванович Борисов.
История с продолжением: работы над будущей ГАЗ-24 начались в 1961 году, и взялся за них уже главный конструктор Горьковского автозавода — тот же Невзоров. Внешность новой «Волги» рисовали молодые дизайнеры Киреев и Циколенко.
Почему «Волгу» ГАЗ-3102 нельзя было купить в магазине
А теперь самое интересное. В 1982 году оптовую цену на ГАЗ-3102 утвердили в 4600 рублей, но в розницу эту машину предлагали пустить по 25 тысячам. Цифра фантастическая даже по советским меркам.
В торговую сеть она практически и не поступала. Чтобы получить такую «Волгу» как персональную, руководителю предприятия приходилось писать прошение в Совет Министров — и там вполне могли отказать. Во второй половине восьмидесятых внутренние оценки стоимости машины доходили до 35–40 тысяч рублей.
Настоящую цену узнали только на закате страны. В 1990 году ГАЗ-3102 1983 года выпуска впервые официально продали частнику — кооперативу, на аукционе, за 53 тысячи рублей. При средней зарплате того года в 274 рубля 60 копеек это шестнадцать лет непрерывной работы.