Перелёт на двести километров — девять рублей, на пять тысяч и дальше — сто один рубль двадцать копеек. Такую шкалу утвердили в сентябре 1962 года. С поездом всё устроено иначе: там цена собиралась из двух частей, и это главное, что нужно понимать.
Сколько стоил билет на поезд после 1917 года: декреты 1918 и 1921 годов
Первое, что сделала новая власть с железной дорогой, — отменила классы. Декрет Совнаркома от двенадцатого декабря 1918 года упразднил деление пассажирских вагонов на первый, второй, третий и четвёртый. Единственным типом временно признали вагоны бывшего третьего класса, поручив наркому путей сообщения их по возможности улучшить.
А вот дальше начинается любопытное. Ездить в вагонах третьего класса стали, но платить за это велели по тарифам первого — да ещё с надбавкой в двадцать пять процентов. Равенство получилось своеобразное.
Потом наступила эпоха, когда билеты почти исчезли, и возвращать платность пришлось отдельным декретом. Девятого июля 1921 года Совнарком постановил: перевозка по железным дорогам и водным путям платна для всех пассажиров и любых грузов, включая правительственные. Пассажирский тариф считали по ставке триста рублей с пассажира и версты — цифра из времён, когда деньги обесценивались быстрее, чем печатались. Дети до пяти лет ехали бесплатно, от шести до десяти — за четверть цены. Подписали документ председатель Совнаркома Владимир Ильич Ленин, управляющий делами Николай Петрович Горбунов и секретарь Лидия Александровна Фотиева, а в силу новый тариф вступил пятнадцатого августа.
Из чего складывалась цена билета на поезд в СССР: билет и плацкарта
Советский железнодорожный тариф — конструкция из двух деталей, и почти все спорят о ней, не зная устройства. Плата за проезд складывалась из стоимости билета и стоимости плацкарты. Билет отвечал за само перемещение, плацкарта — за конкретное нумерованное место в конкретном вагоне.
Отсюда и слово. Плацкарта — это дополнительная к проездному билету карточка на место; бесплацкартными называли вагоны, где места не обозначались вовсе. После 1917 года прежние вагоны третьего класса стали именоваться жёсткими плацкартными, и определение «жёсткий» ушло из официального языка только к середине шестидесятых, когда полки во всех новых вагонах, включая купейные, получили полумягкую обивку.
Считалось всё по прейскуранту номер десять-ноль два-шестнадцать за действительные тарифные расстояния, то есть по маршруту следования пассажирских поездов. Расчётные таблицы давали полную и детскую стоимость в зависимости от типа вагона — жёсткий общий, жёсткий плацкартный, жёсткий купейный, мягкий с двухместными купе — и от категории поезда. Скорый стоил дороже пассажирского, купе дороже плацкарта, мягкий вагон дороже купе. Сами рублёвые ставки этого прейскуранта в открытом доступе не опубликованы, поэтому конкретных сумм за плацкарту по годам мы не приводим: знаем структуру, но не цифры.
Сколько стоил билет на самолёт в СССР: тарифы Аэрофлота 1962 года
С авиацией повезло больше. Систему тарифов ввёл приказ начальника Главного управления гражданского воздушного флота номер пятьсот пять от восьмого сентября 1962 года, и таблица разошлась по учебным пособиям — деньги уже новые, послереформенные.
Ближние перелёты считали совсем просто: до двухсот километров брали по три копейки за километр, и никакой арифметики сверх того. Дальше шкала переходила на опорные точки, а промежуточные расстояния добирали надбавкой за каждый лишний километр. Рубеж в двести километров стоил девять рублей, тысяча тянула уже на двадцать семь с небольшим, две тысячи — на сорок семь. Полёт в четыре тысячи километров обходился в восемьдесят четыре рубля, а всё, что дальше пяти тысяч, упиралось в потолок: сто один рубль двадцать копеек, и хоть до Камчатки.
Заметили закономерность? Чем дальше летишь, тем дешевле выходит километр. В начале шкалы он стоил четыре с половиной копейки, в конце — около двух. Дальние рейсы тариф поощрял вполне сознательно.
Теперь приложим это к заработку. В шестидесятом по стране выходило чуть больше восьмидесяти рублей в месяц, в семидесятом — сто двадцать два, к восьмидесятому — под сто семьдесят. Значит, перелёт через всю страну стоил дороже месячного оклада, а короткий рейс на пятьсот километров съедал примерно пятую его часть. Недешёвое удовольствие, что бы ни говорила ностальгия. И шкала не была вечной: в 1977 году цены на авиабилеты и проезд в такси подняли.
Почему билет на самолёт в Норильск или на Камчатку стоил дороже
Единой шкалы на всю страну не было: воздушные линии делили на две тарифные группы. Во вторую попадали маршруты между точками, которые не связаны железными дорогами, — Мурманская область, Ямало-Ненецкий, Таймырский и Эвенкийский округа, север и восток Красноярского края, кусок Иркутской области, вся Якутия, север Хабаровского края, Магаданская, Камчатская и Сахалинская области. Остальное летало по первой группе.
Там, где рельсов нет и дорога одна — по воздуху, ставки поднимали сразу на семьдесят процентов. Себестоимость такого рейса и правда другая, так что логика в этом была.
На практике это выглядело так — пример взят из учебного пособия для авиаработников. Человек летит из Алма-Аты в Норильск с пересадками в Новосибирске и Красноярске, набегает три тысячи семьсот тридцать километров. Две с лишним тысячи из них идут по первой группе и тянут на сорок четыре рубля, оставшаяся тысяча с небольшим по второй — ещё тридцать четыре. В сумме семьдесят восемь рублей — по тем годам почти целая месячная зарплата.
И ещё тонкость, о которой мало кто помнит. Если пассажир летел с остановками или пересадками, стоимость считали не как сумму тарифов по участкам, а по сумме тарифных расстояний.
Как сдавали билет на самолёт в СССР и что изменилось с тарифами в 1991 году
Правила возврата были прописаны подробно и, надо признать, по-человечески. Возврат считался вынужденным, если рейс отменили или задержали больше чем на два часа, поменяли тип самолёта, машина вернулась в аэропорт вылета, пассажир заболел и принёс справку с печатью. Тогда деньги возвращали полностью, вместе с платой за багаж и комиссионным сбором.
Добровольный отказ обходился дороже. Сдал билет больше чем за сутки до вылета — получаешь всю стоимость. От двадцати четырёх до трёх часов — касса удерживает десять процентов тарифа. Меньше трёх часов — двадцать пять.
Для полноты картины: самолёт можно было и заказать целиком. Час полёта Ан-2 по первой тарифной группе стоил семьдесят рублей, Ил-14 — сто восемьдесят, Ту-104 или Ил-18 — тысячу, а Ту-114 — две тысячи.
А закончилось всё весной девяносто первого. Кабинет Министров СССР своим постановлением от девятнадцатого марта поручил сразу трём ведомствам — путей сообщения, гражданской авиации и морского флота — утвердить новые тарифы на перевозку пассажиров и багажа и пустить их в дело со второго апреля. Шкала, прожившая почти три десятилетия, на этом и кончилась.