Восемь тысяч рублей за «Москвич-400». И 4936 рублей за «Москвич-412». Вторая сумма меньше, а машина новее и лучше — потому что между ними лежит денежная реформа 1961 года. Без года цена бессмысленна.
Сколько стоил «Москвич-400» — первый автомобиль в свободной продаже
Декабрь 1946-го, Завод малолитражных автомобилей в Москве. С конвейера идёт «Москвич-400» — по устройству копия немецкого Opel Kadett K38, который выпускали в 1937–1940 годах. Как именно её воссоздали, спорят до сих пор. По одной версии — по уцелевшим машинам, потому что документация не сохранилась. По другой, на которой настаивал Юрий Долматовский, чертежи и оборудование пришли по репарациям.
Но важно не это. Важно, что впервые в стране легковой автомобиль стал товаром: его продавали частному человеку просто за деньги. До войны «частник» доставал машину иначе — через общество содействия автомобилизации «Автодор», через профсоюз, в комиссионном магазине, в виде премии передовику или лотерейного выигрыша. Среди призов, между прочим, числился даже представительский ЗИС-101.
Розничная цена «Москвича-400» — 8000 рублей. Улучшенный «Москвич-401», который делали с 1954 по 1956 год, шёл за 9000. Рядом для сравнения: «Победа» М-20 — 16 тысяч, ЗИМ ГАЗ-12 — сорок. Средняя зарплата в народном хозяйстве в 1950 году составляла 601 рубль. Значит, самая дешёвая машина в стране — это тринадцать месячных заработков.
Почему цены на «Москвич» до и после 1961 года нельзя сравнивать
А теперь внимание. Всё, что выше, — дореформенные рубли. С 1 января 1961 года деньги в СССР поменяли: банкноты образца 1947 года обменивали десять к одному, и точно так же, в десять раз, пересчитали розничные цены, оклады, гонорары и вклады в сберкассах. Копейка после этого стоила стакан газированной воды без сиропа.
Отсюда простое правило. Фраза «Москвич стоил столько-то» без указания года не значит ничего. Восемь тысяч 1950-го и восемь тысяч 1980-го — не разные суммы, а разные единицы счёта. Дальше в этом тексте — только новые рубли.
И ещё одна тонкость, про которую забывают. Цена в прейскуранте была не единственным препятствием: машину в СССР ждали по очереди на предприятии. Плюс экспортный план. В 1965 году за границу ушло около 45 процентов выпуска «Москвичей», в 1967-м — около 51, а к 1969-му, уже вместе с новой моделью, примерно 64 процента.
Сколько стоил «Москвич-412» в 1968 году и сколько это было зарплат
«Москвич-412» пошёл в серию в 1967 году и стал самой массовой моделью завода. Его цена на 1968 год — 4936 рублей. Среднемесячная зарплата в народном хозяйстве в том же году — 110 рублей 90 копеек.
Посчитайте. Почти сорок пять зарплат, то есть без малого четыре года работы — и это если складывать в чулок весь заработок целиком, не тратясь ни на еду, ни на одежду, ни на квартплату. Отсюда и весь советский автомобильный обычай: копили семьёй, покупку обсуждали годами, а потом берегли машину десятилетиями и ремонтировали сами.
Тот же «412» с 1967 года стали собирать ещё и в Ижевске, на заводе, построенном на импортной базе оборонного предприятия — курировал его министр оборонной промышленности Дмитрий Устинов. Марку оставили прежней: ижевские седаны тоже звались «Москвич-412», только знак на решётке радиатора стоял свой.
Сколько стоил «Москвич» в восьмидесятые и что подорожало вместе с ним
Дешевле к восьмидесятым не стало. По данным статистического ежегодника «Народное хозяйство СССР», средняя розничная цена легкового автомобиля составляла 7262 рубля в 1980 году, 7748 — в 1985-м, 8306 — в 1988-м и 8430 рублей в 1990-м. Это среднее по всем моделям, от «Запорожца» до «Волги», и «Москвич» сидел где-то в середине этой вилки.
Подорожало и всё, что вокруг автомобиля. Первого марта 1978 года Государственный комитет цен Совета Министров СССР объявил очередное «упорядочение цен»: ремонт и техническое обслуживание личных машин вместе с запчастями поднялись в среднем на 35 процентов, а заодно вырос бензин. Письма в редакции газет шли именно про это — люди спрашивали прямо, сможет ли человек со средним заработком содержать машину.
Был и отдельный, совсем невесёлый сюжет. С ноября 1979 года выпускали модификацию М-21403 с ручными рычагами управления — для водителей с ограниченной подвижностью ног. Органы соцобеспечения компенсировали ветерану-инвалиду стоимость только базового инвалидного «Запорожца». Разницу, а это порядка четырёх тысяч рублей в середине восьмидесятых, он доплачивал сам.
Сколько стоил последний «Москвич-2141» и кому его продавали
Финальную модель, «Москвич-2141», показали в 1985 году, а с февраля 1986-го начали собирать. За первый год сделали 313 машин. Из них 245 по решению Московского горисполкома продали работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной — по 9632 рубля.
Сумма говорящая: почти десять тысяч рублей за машину при зарплате около двухсот в месяц. Для сравнения, кооперативная трёхкомнатная квартира в те же годы обходилась примерно в одиннадцать тысяч. Автомобиль и жильё стояли, получается, в одной ценовой категории.
Дальше прейскуранты кончились. Со 2 апреля 1991 года в стране провели реформу розничных цен и отменили поясную дифференциацию, которая до этого делила страну на ценовые зоны. А потом завод ушёл в долги: задолженность только перед Мосэнерго дошла до 435,4 миллиона рублей, поставки двигателей стали нестабильными, и после дефолта 1998 года сборка «Святогоров» с импортными комплектующими прекратилась.
Читайте также