Дорожный «Урал» в 1972 году — пятьдесят два рубля. Складная «Кама» — девяносто восемь. Это меньше месячной зарплаты и больше половины её соответственно. А к концу восьмидесятых средний велосипед в стране перевалил за девяносто рублей.
Сколько стоил дорожный велосипед «Урал» в СССР
Начнём с самой узнаваемой машины. «Урал» — дорожный велосипед с колёсами двадцать восемь дюймов, его делал Пермский машиностроительный завод имени Октябрьской революции. По паспорту он числился мужским, повышенной прочности и проходимости. Родословная у него, между прочим, военная: «Урал», как и «Украина», вырос из модели В-110 «Прогресс», а та опиралась на немецкие велосипеды времён Второй мировой.
Цена модели В-124 в 1972 году — пятьдесят два рубля. Через семнадцать лет, в 1989-м, модель 111-621 стоила шестьдесят шесть, причём в обязательную поставку тогда уже входил передний ручной тормоз. Разница за без малого два десятилетия — четырнадцать рублей. Вот такая была советская инфляция на промтовары.
Служил этот велосипед, кстати, неприлично долго. Фактический срок мог переваливать за десятки лет, и это не легенда, а особенность конструкции: одна передача, тормозная втулка со свободным ходом, трубчатая закрытая рама, вес пятнадцать с небольшим килограммов.
Сколько стоила складная «Кама» и детский велосипед «Школьник»
«Кама» появилась в середине семидесятых на том же пермском заводе и стоила девяносто восемь рублей. Почти вдвое дороже «Урала» — и понятно почему. Складная жёсткая наклонная рама, колёса диаметром 406 миллиметров, быстрые подпружиненные зажимы на замке складывания, подседельной трубе и стержне руля. Сложил за полминуты и понёс в электричку.
Комплектация тоже объясняет цену. Задний багажник с пружинным прижимом, портфельчик для инструмента, который все звали бардачком, насос на кронштейнах за седловой стойкой, крылья, щиток цепи, светоотражатели. Поздние «Камы» получили ещё и передний тормоз.
А детский «Школьник» делали в Горьком, на велозаводе производственного объединения «ГАЗ», и рассчитан он был на детей примерно до десяти-одиннадцати лет. Открытая рама, высокий руль с увеличенным выносом, колёса 510 миллиметров, вес девять с половиной килограммов. Единственную модернизацию провели в 1979 году, и дальше велосипед выпускали без изменений — вплоть до 2002-го.
Почему цену велосипеда в СССР нельзя называть без года
Тут та же ловушка, что и со всеми советскими ценами. С первого января 1961 года деньги поменяли: старые банкноты образца 1947 года обменивали на новые десять к одному, и в том же соотношении пересчитали цены, оклады, вклады в сберкассах. Предупредили заранее — председатель Совета министров Никита Сергеевич Хрущёв объявил о замене в мае шестидесятого.
История этой реформы, кстати, не такая гладкая, как её тогда подавали. Министр финансов Арсений Григорьевич Зверев с планом не соглашался и вскоре ушёл с поста, а докладывать в ЦК об итогах пришлось его преемнику Василию Фёдоровичу Гарбузову. Простую деноминацию сопровождала скрытая девальвация: официальный курс доллара изменили не в десять раз, а в 4,44.
Для нас важно одно. Все велосипедные цены в этом тексте — новые рубли, послереформенные. Если где-то попадётся «велосипед за пятьсот рублей», это разговор про пятидесятые, и делить надо на десять.
Сколько стоил велосипед в 1980-е годы и сколько это было зарплат
Статистический ежегодник «Народное хозяйство СССР» считал среднюю розничную цену по группе «велосипеды, мопеды и мотовелосипеды». Семьдесят девять рублей четыре копейки — это 1980 год. В 1985-м даже чуть дешевле, семьдесят семь шестьдесят. Зато к 1990 году средняя цена ушла на девяносто рублей семьдесят три копейки.
Мопеды тянут это среднее вверх, так что обычный дорожный велосипед был дешевле. Но порядок понятен. При средней зарплате около 169 рублей в 1980 году и 190 рублей в 1985-м велосипед стоил примерно треть месячного заработка, а детский — заметно меньше.
Рост пошёл только на самом излёте. Если взять 1985 год за сотню, индекс цен на велосипеды и мопеды держался ровно на ста до 1987 года, потом 103, а в 1990-м уже 113. То есть тринадцать процентов за пятилетку — и это на фоне всего остального, что тогда происходило с ценами.
Что входило в цену велосипеда в СССР помимо самого велосипеда
Сегодня это звучит странно, но велосипед продавали как набор. К «Уралу» шли насос, звонок и ремонтный набор — инструменты плюс велоаптечка, всё в сумочке, которая крепилась к раме. Этого хватало, чтобы прямо на дороге заклеить камеру или покрышку.
В начале семидесятых к «Уралу» прилагался не только паспорт, но и руководство по эксплуатации и ремонту — с чертежами узлов и рекомендациями. Логика простая: сервисов нет, значит, хозяин ремонтирует сам. Покрышки, к слову, на всех моделях были одного типа, с симметричным рисунком протектора, чтобы не думать о направлении вращения.
Экономия началась позже. В девяностые появилась модель 111-631, у которой обода уже не хромировали, а красили, багажник стал штампованным, а седло обтянули дерматином. Цена при этом никого уже не волновала — волновало, что вообще дойдёт до прилавка.
Читайте также